Тогда метки не совпадут.
Можно? Вроде хвостовик со смещением, промахнешься - не встанет.
Не запускается ДВС H27A после ремонта
- Автор темы Lexa89rus
- Дата начала
- Отслеживают тему 5
VictorV
Свой в доску
- 26 Апрель 2020
- 517
- 68
- 28
- Езжу на ...
- Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
Я бы не исключал возможность установки кит набора, (я нигде не увидел упоминания о оригинальном грм) где цепь может быть с новья существенно больше, где натяжитель при сборке уже выходит больше половины...И в таком грм +- зуб можно промахнуться....но это не причина не запуска.
Можно? Вроде хвостовик со смещением, промахнешься - не встанет. Посмотреть вложение 207265
[/QUOTE]
Лично я вставлял дпрв с незатянутым бугелем ставя резинку на герметик.. И тогда такая возможность появляется. Сложно догадаться в какой момент и как ставили другие. Другой вопрос что будет при затяжке и вращении вала. Но этот момент я не проверял.
Можно? Вроде хвостовик со смещением, промахнешься - не встанет. Посмотреть вложение 207265
[/QUOTE]
Лично я вставлял дпрв с незатянутым бугелем ставя резинку на герметик.. И тогда такая возможность появляется. Сложно догадаться в какой момент и как ставили другие. Другой вопрос что будет при затяжке и вращении вала. Но этот момент я не проверял.
Последнее редактирование:
Ну, раз так...
Просто, вспоминая трамблер УЗАМовского мотора, я уверен, что даже небольшое смещение вилки от диаметра не дает шансов установить его с разворотом на 180 ° .
Лично я вставлял дпрв с незатянутым бугелем ставя резинку на герметик.. И тогда такая возможность появляется. Сложно догадаться в какой момент и как ставили другие. Другой вопрос что будет при затяжке и вращении вала. Но этот момент я не проверял.
Я ради интереса попробовал поставить как Вы говорите с "не затянутым бугелем" так вот затянуть у Вас не получится не выгнув бугель или не вытянув резьбу из головки. А вот слова о пшыках во впуск и в выпуск да еще с хорошей компрессией заставили задуматься нет ли над сервисом вывески "угроблю всё и даже больше". потому что при такой компрессии во всех 6 цилиндрах "пшикать" во впуск не может никак. Если стоит коленвал с дополнительно фрезерованными пазами под шпонки тогда я еще пойму почему не заводится, но тогда не будет такой компрессии. Поэтому я тоже склоняюсь к мысли что всё это бред, этот мотор даже при неуклюжей сборке заведётся при выше изложенных показателях(грм,топливо,искра). Собираю далеко не первый мотор и все заводились после 2-х прокачек топлива с первых оборотов.
Всем спасибо! Сузуки завели! Датчик положения распредвала стоял неправильно, его можно поставить разъемом наружу или внутрь, резьба есть и там и там перевернуть на 180 можно не извлекая его из пазов распредвала.
Если болт открутить то его можно на месте на 360 вращать грубо говоря, а резьба с двух сторон есть под болт.
Так вы при демонтаже ДПРВ метки "датчик-ГБЦ" не ставили? А как УОЗ после сборки выставляли?
УОЗ выставляется на прогретом двигателе и там диапазон регулировки небольшой, метку не ставили.
Это понятно. Просто некоторые ELM-кой проверяют, а там на ХХ мозги сами в районе 14 градусов всегда на ХХ держат и им плевать на начальный угол, который и нужен для остальных режимов мотора.
Да нет там второго отверстия под крепёжный болт . Там пробка маленькая. Как я уже говорил выше от таких мастеров нужно бежать и не оглядываться. Разьём на ДПРВ выходит из "моторной косы" ровно так чтобы соединить в одном положении. Вообще не удивлюсь ,что у Вас через какое то время возникнут проблемы с проводкой.
Так как у Вас на фото стоял и у нас, и двс не запускался, а переставили его как на моем фото и он заработал, длины проводов хватает и не в натяг.