селектор выбора режима трансмиссии
- Автор темы tche
- Дата начала
- Отслеживают тему 6
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Еще раз, какой в этом смысл? Зачем это надо?
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
ну это его работа (не хочу его обидеть), но не повышается ли нагрузка на межосевой диф-ал?
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Диф. заблокирован - считай нет его, жесткая связ между карданами. Получается езда на ручнике, если он для этого предназначен тогда не о чем беспокоиться.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
ну езда это сильно сказано - так пара секунд для более резкого поворота, естественно не на дороге, а в чистои поле, так сказать.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Тем более если смысл огромный Чешу репу.
А можно мне бестолковому разъяснить?
Тем более если смысл огромный Чешу репу.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
При движении по поверхности с низким коэффицентом сцепления при попытке изменитьтраекторию (межосевой дифф.заблокирован) машина плохо заправляется в поворот ( бывает так что при полностю вывернутых в какую-то сторону колесах движется прямо). Как всегда при этом вокруг стоят какие-то березы, с которыми не хочется соприкасаться, а под колесами остатки колеи, продавленной в глине. Рекомендую попробовать покататься на разных режимах трансмисии по одному и тому же участку.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Вещь совершенно необходимая и полезная. После "Нивы" этого реально не хватает.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Я не в курсе, но вроде начали с того что двигатели разные, см. первый пост. Если это не так то тема бессмыслена для 98% населения форума.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Концевики действительно разные - на лок и на понижайку.
Не - насколько я помню, там один двигатель и два концевика подтверждения режима.Я не в курсе, но вроде начали с того что двигатели разные, см. первый пост. Если это не так то тема бессмыслена для 98% населения форума.
Концевики действительно разные - на лок и на понижайку.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
ЗЫ: про Ниву не надо, поломки ее трансмиссии известны, почему-то только на шеви раздатку (и управление ей) сделали более менее по человечески.
Сколько я не ездил по поверхности с низким сцеплением на пониженной че то не заметил что машина плохо входит в поворот тем более когда скорость не превышает 10 км/ч (даже маневрирование передом и задом с длинным прицепом среди деревьев не вызывает абсолютно никаких трудностей). Выбираться из колеи лучше всего когда гребут оба моста а не один, и еще - блокировка распределяет повышенный крутящий момент от понижающей передачи поровну по осям тем самым РАЗГРУЖАЕТ трансмиссию.При движении по поверхности с низким коэффицентом сцепления при попытке изменитьтраекторию (межосевой дифф.заблокирован) машина плохо заправляется в поворот ( бывает так что при полностю вывернутых в какую-то сторону колесах движется прямо). Как всегда при этом вокруг стоят какие-то березы, с которыми не хочется соприкасаться, а под колесами остатки колеи, продавленной в глине. Рекомендую попробовать покататься на разных режимах трансмисии по одному и тому же участку.
ЗЫ: про Ниву не надо, поломки ее трансмиссии известны, почему-то только на шеви раздатку (и управление ей) сделали более менее по человечески.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
При заблокированном межосевом диффе тормоз любого колеса действуют сразу на все 4 колеса, (в идеале, поскольку еще межколесные диффы есть). Но, если при заблокированном межосевом диффе затянуть ручник - то встанут все 4 колеса. От нажания на педаль тормоза будет отличатьсся тем что ABS не сработает (хотя тут зуб не дам, лично не разбирался, не исключено что при пониженной ABS вобще не работает).
В общем я этот эффект на старом эскуде без всяких АБС и прочих использую для улучшения торможения на льду - тормозят все 4 колеса на не только передние.
А для того что бы улучшить поворачиваемость при заблокированном межосевом я "срываю" колеса в занос - либо резким газом либо торможением до блокировки колес -тогда машину легче развернуть.
Я щас один умный вещь скажу.ну езда это сильно сказано - так пара секунд для более резкого поворота, естественно не на дороге, а в чистои поле, так сказать.
При заблокированном межосевом диффе тормоз любого колеса действуют сразу на все 4 колеса, (в идеале, поскольку еще межколесные диффы есть). Но, если при заблокированном межосевом диффе затянуть ручник - то встанут все 4 колеса. От нажания на педаль тормоза будет отличатьсся тем что ABS не сработает (хотя тут зуб не дам, лично не разбирался, не исключено что при пониженной ABS вобще не работает).
В общем я этот эффект на старом эскуде без всяких АБС и прочих использую для улучшения торможения на льду - тормозят все 4 колеса на не только передние.
А для того что бы улучшить поворачиваемость при заблокированном межосевом я "срываю" колеса в занос - либо резким газом либо торможением до блокировки колес -тогда машину легче развернуть.
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Добавлено через 4 минуты
на пониженной АБС работает во всю один раз по грязи чуть в дерево не вписался.
Добавлено через 4 минуты
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Двигатель и КПП от Ford Сomm.trucks меня очень большой аргумент. Интерьер изменился значительно в лучшую сторону.( Кто не видел -шок просто). По поводу ломкости при таком раскладе -если не привинчивать 33 и выше колеса, то конечно полуоси в любом случаю будут живы. Кстати Вопрос: был ли юзан Def. хоть единожды на бездорожье?-----------
Вышеприведенный текст не мой, о чем с полной ответственностью заверяю ( число, подпись:hilarious
Двигатель и КПП от Ford Сomm.trucks меня очень большой аргумент. Интерьер изменился значительно в лучшую сторону.( Кто не видел -шок просто). По поводу ломкости при таком раскладе -если не привинчивать 33 и выше колеса, то конечно полуоси в любом случаю будут живы. Кстати Вопрос: был ли юзан Def. хоть единожды на бездорожье?-----------
Вышеприведенный текст не мой, о чем с полной ответственностью заверяю ( число, подпись:hilarious
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
Т.е. можно включить пониженную без блокировки
раздатка на Шниве по сути та же, только теперь ею управляют одним рычагом. вперад назад - HI Low, влево вправо - Lock UnLock.
Т.е. можно включить пониженную без блокировки
Ответ: селектор выбора режима трансмиссии
НСВГ - 2л, МПП. При движении по бездорожью при переключении селектора на "понижающую с блокировкой" 4LL" ( машина была предварительно остановлена для этого) при начале движения после остановки Заморгал индикатор "N" - нейтраль, с остальными индикаторами состояния трансмиссии на приборном щитке + звуковой зуммер, машина стала,
Режимы на селекторе переключения трансмиссии при переключении не срабатывали.
Порядок разблокировки:
1. Поставить переключатель селектора в положение "N"
2. Переключатель МКПП в положение "N" нейтраль.
3. Заглушить двигатель.
4. Запустить двигатель.
5. Выжать сцепление.
6. Нажать на тормоз.
7. Поставить перекючатель селектора в положение "4HL"
8. Перестают моргать индикаторы трансмиссии на приборном щитке, раздатка, начинает работать.
Причина - неполное включение раздатки, в следствии чего ее "выбило" в нейтральное положениеи как следствие этого, блокировка электрической части привода.
НСВГ - 2л, МПП. При движении по бездорожью при переключении селектора на "понижающую с блокировкой" 4LL" ( машина была предварительно остановлена для этого) при начале движения после остановки Заморгал индикатор "N" - нейтраль, с остальными индикаторами состояния трансмиссии на приборном щитке + звуковой зуммер, машина стала,
Режимы на селекторе переключения трансмиссии при переключении не срабатывали.
Порядок разблокировки:
1. Поставить переключатель селектора в положение "N"
2. Переключатель МКПП в положение "N" нейтраль.
3. Заглушить двигатель.
4. Запустить двигатель.
5. Выжать сцепление.
6. Нажать на тормоз.
7. Поставить перекючатель селектора в положение "4HL"
8. Перестают моргать индикаторы трансмиссии на приборном щитке, раздатка, начинает работать.
Причина - неполное включение раздатки, в следствии чего ее "выбило" в нейтральное положениеи как следствие этого, блокировка электрической части привода.