5-7 секунд с одной прокрутки считаю лишковатым...
Одним и тем же
Включить зажигание "до половины" ( или "до радио") и подождать несколько секунд, потом выключить и снова включить уже до стартера. Бензонасос успевает тогда создать нормальное давление в магистрали.
Очень поддерживаю! Так на впрысковой машине вообще всегда полезно делать, а зимой - в особенности.Одним и тем же
Раскажите пожалуйста а где эти датчики стоят, обычно(ОЖ, и Датчик массового расхода воздуха)????????????
Он отрубается через несколько секунд - толи по времени, толи по датчику давления в магистрали.
... толи при отсутствии сигнала от ДПКВ...
да ни фига подобного - если включить "до радио", т.е. до режима "аксессуары" насос не включается.
Топливным, то есть поворачиваеш ключ зажигания и слушаеш пока насос не перестанет качать, перестал, выключаеш зажигание и снова. Так я делаю 2-3 раза.:thumbsup:
Странно у меня solio 1.3 2001 года если заглянуть под фильтр увидеш дросельную заслонку и никоких датчиков.
Но у меня даже не Солио (см. подпись) и стоит какой -то датчик как раз после воздушного фильтра, точнее в его крышке которая потом плавно переходит к заслонке, может это он и есть?????Чешу репу.
В теории так
Но есть всякие другие реальные причины, по которым либо каждый день насос менять, магистраль промывать, бак чистить.... Или 1-2 раза насосик включать в подозрительных случаях. "Каждый выбирает по себе".
Собственно по "теории" все перечисленное к давлению в топливной рейке имеет отдаленное отношение.В теории так
Это чистота-то топливного фильтра? Это герметичность-то топливной магистрали? Это чистота-то дренажной системы бака? Это всё отдалённое отношение имеет? Или производительность топливного насоса? Чтож все так мучаются, бедные
А после "рейки" до форсунок всё доходит 1 в 1? Как раз событие "если машина исправна" в жизни не один факт, а "облако" фактов, каждый из которых хоть и находится в рамках 0,2-0,5, но взятые в рабочей последовательности и приводят к необходимости "подкачивать насосом". Опять-таки: всё можно вылечить, заменить, настроить до состояния "практически здорова", но этот максималистский подход в жизни реализуется у одного владельца из тысячи, остальные, для которых не является самоцелью теоретически "новое" состояние его рабочей лошадки, а является необходимостью минимизация расходов средств и времени, затраченых на авто в пределах технически-разумного понимают, что не новая и есть не новая и это требует определённой коррекции эксплуатации.Да фиг знает, что они так мучаются... Вот честно- не встречал таких "ушатаных" праворулек, с убитой ходовой- сплошь и рядом, а вот на счет доводить машину до состояния новой... категорически глупо, ну разве что кому заняться нечем и деньги есть лишние. И вообще, читая первые строки прихожу к пониманию для чего брал праворульку... чтоб этого всего не иметь подольшеЭто чистота-то топливного фильтра? Это герметичность-то топливной магистрали? Это чистота-то дренажной системы бака? Это всё отдалённое отношение имеет? Или производительность топливного насоса? Чтож все так мучаются, бедные
А чему там испаряться? У нас же впрыск! Карбюратора нет. Просто бортовой компьютер замёрз, все моменты зажигания и впрыска сдвинуты, пока не прогреется и дым чёрный, и всё остальное. Это бывает, когда аккумулятор надолго снимаешь, более 10 минут - все установки сбиваются! Да ещё мороз. 5 - 7 секунд для -15 это нормально.
