давление в шинах
- Автор темы sekretw
- Дата начала
- Отслеживают тему 17
Со стороны водительской двери есть табличка (пишу уже перевод):sekretw написал(а):
1. Без загрузки (видимо, имеется в виду - без багажа) передние колеса 1,6; задние - 1,8
2. Загруженная (видимо, имеется в виду - с багажом в багажнике) передние - 1,6; задние - 2,0.
Я пока поставил 1,6 и 1,8.
А что по этому поводу скажут:Rockfire написал(а):
1. резина (не износится ли слишком быстро)?
2. управляемость авто (не ухудшится ли)?
Э нет, снаряженная масса - 1050 кг, полная масса - 1420 кг. (см. ссылку слева "Технические характеристики" на http://www.phoenix-motors.ru/models/id8/)Chit-a написал(а):
Ну так и я про то же. Без бензина и водителя машинка далеко не уедет.Rockfire написал(а):
Так что 800 кг - это когда машинка в серванте стоит:hilarious:
А по жизни - не меньше тонны.
Я так понимаю, что сдувают чуть ли не до 0,5 для ме-е-е-едленного ползания по болоту.Chit-a написал(а):
Ну дык - ето уже экстрим
А в обычных условиях наверно стоит придерживаться рекомендаций производителя.
У разной резины разное рабочее давление. Если Гудрич и Прокомп МТ сдувать ниже 1,5, будут стираться боковые ламели. Читал, что для их сохранения резину накачивают до 2-2,2, тогда стирается центральная дорожка. Симекс и TSL по крайней мере так рекомендуют делать. А на BFG AT для меня самое комфортное давление - 1,6-1,7.Agdam написал(а):Я так понимаю, что сдувают чуть ли не до 0,5 для ме-е-е-едленного ползания по болоту.
Ну дык - ето уже экстрим
А в обычных условиях наверно стоит придерживаться рекомендаций производителя.
spider
Профи
- 9 Август 2006
- 2,125
- 416
- 83
- Езжу на ...
-
1. Jimny '06, МКПП
TG Racing 6836 6х16 5х139,7 ЕТ4; BFG A/T 225х70R16
Лебедка, шноркель, лифт +40mm Dobinson, задний самоблок, все защиты Sprinter™, ПУ сайленты Вobo™
бампер 2005 порезан, трубы по кру
Ответ: давление в шинах
Люди, подскажите, пожалуйста, почему в джимни рекомендованое такое маленькое давление в шинах 1,6 для передних и при грузе в багажнике 2,0? Как я понимаю здесь не учитывается, что я могу ещё вести в боксе что нибудь и какое давление должно быть в таком случе?
Во к примеру в недавно появившейся машине сузуки сплэш давление в передних 2,1 или 2,3, а машинка то легче.
Люди, подскажите, пожалуйста, почему в джимни рекомендованое такое маленькое давление в шинах 1,6 для передних и при грузе в багажнике 2,0? Как я понимаю здесь не учитывается, что я могу ещё вести в боксе что нибудь и какое давление должно быть в таком случе?
Во к примеру в недавно появившейся машине сузуки сплэш давление в передних 2,1 или 2,3, а машинка то легче.
MPV
Сузуковод со стажем
- 7 Сентябрь 2007
- 1,085
- 169
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: давление в шинах
я тоже об этом думал , и проведённые мною эксперименты с давлением , говорят что здесь есть ошибка.
Ошибка в наклейке , которая в дверном проёме.
ИМХО
Это с скорее всего давление для 195 колёс ( с которыми Джим идёт в Ипонии )
Когда у меня были 205-е колёса , я качал как написанно , и заметил что чуть жрёт резину.
Когда же я поднял давление ( на 2 PSI ) я заметил что
-во первых машина катится легче , и дальше проезжает на одном и том же спуске , на нейтралке , чем с меньшим давлением .
- расход топлива снизился
- перестаёт колбасить руль между 60-80 ( это не таблетка в решении проблемы)
и ещё совет , если у вас большие колёса , в них надо дуть больше воздуха
я тоже об этом думал , и проведённые мною эксперименты с давлением , говорят что здесь есть ошибка.
Ошибка в наклейке , которая в дверном проёме.
ИМХО
Это с скорее всего давление для 195 колёс ( с которыми Джим идёт в Ипонии )
Когда у меня были 205-е колёса , я качал как написанно , и заметил что чуть жрёт резину.
Когда же я поднял давление ( на 2 PSI ) я заметил что
-во первых машина катится легче , и дальше проезжает на одном и том же спуске , на нейтралке , чем с меньшим давлением .
- расход топлива снизился
- перестаёт колбасить руль между 60-80 ( это не таблетка в решении проблемы)
и ещё совет , если у вас большие колёса , в них надо дуть больше воздуха
Ответ: давление в шинах
на 2 psi это на оба колеса? то есть 25 в передних и в задних 31 в задних?
воздуха то больше, но давление одинковое, наверно.
Ответ: давление в шинах
в 215 - е , чтоб было комфортно , и катилось хорошо , я дую на холодную 30 / 33 (~2.1 /2.5)
(ни кого не заставляю так делать )
да.
нет , надо больше.
в 215 - е , чтоб было комфортно , и катилось хорошо , я дую на холодную 30 / 33 (~2.1 /2.5)
(ни кого не заставляю так делать )
Ответ: давление в шинах
Наш автомобильчик ездит по Москве и области...Перед и зад качаю 1.6...Критерий-комфорт.А в выходные езжу в "пампасы", и "сдуваться" не приходиться.
Резина стандартного размера.
Наш автомобильчик ездит по Москве и области...Перед и зад качаю 1.6...Критерий-комфорт.А в выходные езжу в "пампасы", и "сдуваться" не приходиться.
Резина стандартного размера.
Ответ: давление в шинах
Расскажука я свою историю:
Как-то после езды в Астрахань по трассе М6 на БФГ АТ с давлением 2 атм, я стал аппологетом давления в шинах 1,3 максимум! Мягко, комфортно, класс вообщем.
Но тут получилось следующее:
Я прикупил себе БФГ МТ-КМ2, и помня опыт более продвинутых товарищей по эксплуатации МТ-ей в условиях асфальта, дабы не потереть боковые шашки, накачал
по 2 атм, и перёд и зад. Покатался чуть-чуть, жестковато, но резину жальче задницы. Но оно и понятно, резина не для асфальта, но в принципе ничего так катится
и по асфальту, я ждал худшего.
Последнее время похолодало, давление в шинах соответственно упало (я качал ещё в тёплые времена), решил проверить и заодно попробовать дунуть в них 2,2 атм.
(вспомнился давний спич одного знающего любителя экстермальной резины) про давления в МТ-шных колёсах 2,2 атм а то и больше).
И ещё по той причине, что с холодами, после стоянки, (а я иногда по паре дней не выезжаю) квадратность колёс стала дольше держаться после начала движения.
Подумал, что надутая и деревянная не будет так сминаться и потом долго колбасить руль пока не разогреется. Типа попробую, не понравится - сдую, не проблемма.
Накачал...
И... о чудо! почему то московские дорожки стали ровней, точнее глаже, стало ехать в разы мяХче, точнее не то, что мягче, а комфортнее. Правда на МКАДе
со скоростью больше 100, стало чуть метать по колее (и не только по колее), ну, то есть рулём машинку приходится слегка ловить на большой скорости. Это и понятно,
колёса стали деревянные. (а нефиг нарушать скорость и всё будет ОК!))) Но по городу... просто "чиста пузотёр"! На приличных ямках, конечно, потряхивает чуть порезче,
но не критично.
Блин, кто объяснит, почему такое возможно? Колёсы практически деревянные при 2,2 атм (после разогрева наверное ещё больше давление становится).
Может заработала на всю катушку ОМЕ?
Ничего не понимаю... Мож кто шибко умный расскажет с лёгким элементом теориии, от чего такое возможно? )))
Поиском порылся,ничего такого не нашёл, ну такого, чтоб понять.
P.S. Да, забыл добавить, у меня сейчас стоят пружины (+85 кг которые) и амморты ОМЕ, кастороправящие сайленты по одной штуке впереди и домик ГИЗовский на задней панаре.
Ну кастор это больше на управляемость влияет, а мне интересно понять почему на деревянных колёсах асфальт стал ровней? Неужели всётаки ОМЕ?
Расскажука я свою историю:
Как-то после езды в Астрахань по трассе М6 на БФГ АТ с давлением 2 атм, я стал аппологетом давления в шинах 1,3 максимум! Мягко, комфортно, класс вообщем.
Но тут получилось следующее:
Я прикупил себе БФГ МТ-КМ2, и помня опыт более продвинутых товарищей по эксплуатации МТ-ей в условиях асфальта, дабы не потереть боковые шашки, накачал
по 2 атм, и перёд и зад. Покатался чуть-чуть, жестковато, но резину жальче задницы
. Но оно и понятно, резина не для асфальта, но в принципе ничего так катитсяи по асфальту, я ждал худшего.
Последнее время похолодало, давление в шинах соответственно упало (я качал ещё в тёплые времена), решил проверить и заодно попробовать дунуть в них 2,2 атм.
(вспомнился давний спич одного знающего любителя экстермальной резины
) про давления в МТ-шных колёсах 2,2 атм а то и больше).И ещё по той причине, что с холодами, после стоянки, (а я иногда по паре дней не выезжаю) квадратность колёс стала дольше держаться после начала движения.
Подумал, что надутая и деревянная не будет так сминаться и потом долго колбасить руль пока не разогреется. Типа попробую, не понравится - сдую, не проблемма.
Накачал...
И... о чудо! почему то московские дорожки стали ровней, точнее глаже, стало ехать в разы мяХче, точнее не то, что мягче, а комфортнее. Правда на МКАДе
со скоростью больше 100, стало чуть метать по колее (и не только по колее), ну, то есть рулём машинку приходится слегка ловить на большой скорости. Это и понятно,
колёса стали деревянные. (а нефиг нарушать скорость и всё будет ОК!
))) Но по городу... просто "чиста пузотёр"! На приличных ямках, конечно, потряхивает чуть порезче,но не критично.
Блин, кто объяснит, почему такое возможно? Колёсы практически деревянные при 2,2 атм (после разогрева наверное ещё больше давление становится).
Может заработала на всю катушку ОМЕ?
Ничего не понимаю... Мож кто шибко умный расскажет с лёгким элементом теориии, от чего такое возможно? )))
Поиском порылся,ничего такого не нашёл, ну такого, чтоб понять.
P.S. Да, забыл добавить, у меня сейчас стоят пружины (+85 кг которые) и амморты ОМЕ, кастороправящие сайленты по одной штуке впереди и домик ГИЗовский на задней панаре.
Ну кастор это больше на управляемость влияет, а мне интересно понять почему на деревянных колёсах асфальт стал ровней? Неужели всётаки ОМЕ?
Ответ: давление в шинах
при пониженном давлении-часть ударов брали на себя шины , а теперь за всё отдувается подвеска
+ ОМЕ классные амортики
(но и шины ,тоже работают , КМ-2 мягкая резина , и судя по всему она у тебя пока не высохла)
иначе при 2.2 пломбы из зубов повылетать должны
при пониженном давлении-часть ударов брали на себя шины , а теперь за всё отдувается подвеска
+ ОМЕ классные амортики
(но и шины ,тоже работают , КМ-2 мягкая резина , и судя по всему она у тебя пока не высохла)
иначе при 2.2 пломбы из зубов повылетать должны
Ответ: давление в шинах
ну как то всего 0,2 атм и такая большая разница? Причём именно на мелкой дряни стало хорошо, большие ямки стукают само собой.
Да не высохла конечно, я её даже не опробовал как следует, всего то только в одну ямку и залез на ней, а так просто что-то в районе месяца с чем-то на ней и катаюсь (по асфальту, смех один)
ну как то всего 0,2 атм и такая большая разница? Причём именно на мелкой дряни стало хорошо, большие ямки стукают само собой.
Да не высохла конечно, я её даже не опробовал как следует, всего то только в одну ямку и залез на ней, а так просто что-то в районе месяца с чем-то на ней и катаюсь (по асфальту, смех один)
Ответ: давление в шинах
Это всё понятно.
А по поводу странной мяхкости... вот я думаю что мы переоцениваем степень влияния ОМЕ, чё то тут попахивает барабашкой?! На деревянных колёсах и мяхче? Нонсенс!
Это всё понятно.
А по поводу странной мяхкости... вот я думаю что мы переоцениваем степень влияния ОМЕ, чё то тут попахивает барабашкой?!
На деревянных колёсах и мяхче? Нонсенс!Ответ: давление в шинах
1.6-вперёд,1.8-назад самый лучший вариант,комфортный можно сказать(не гружёному).
Если сзади накачать например 2.0,то уже-не комфортно,но немного меньше расход.
Если сзади 1.6-ещё мягче,но уже расход значительно больше и устойчивость хуже.
Это мои наблюдения при езде по асфальту.
1.6-вперёд,1.8-назад самый лучший вариант,комфортный можно сказать(не гружёному).
Если сзади накачать например 2.0,то уже-не комфортно,но немного меньше расход.
Если сзади 1.6-ещё мягче,но уже расход значительно больше и устойчивость хуже.
Это мои наблюдения при езде по асфальту.
Ответ: давление в шинах
jyimnihod, мне очень понравилось в вашем посте: "...расход значительно больше..."
Класс!
И ещё про устойчивость, тоже, отлично!
Браво! Ай
jyimnihod, мне очень понравилось в вашем посте: "...расход значительно больше..."
Класс!
И ещё про устойчивость, тоже, отлично!
Браво! Ай