))))), то тут могут возникнуть дичайшие сложности ))
[DOUBLEPOST=1519522271,1519521650][/DOUBLEPOST]У меня вагон 2000 к10а правый рульДоброгоВремени! Вы не описали, что за вагончик, год, индекс, комплектация. Вагончик- автомобильчик отнюдь не люксовый, соответственно АКПП на нём не суперская, помощь в горку (удержание) весьма условная. Тяговое усилие АКПП на 1 передаче в большинстве автомобилей не дает катиться задом под горку даже при значительных уклонах. Удержание на склоне, оно же- ассистент спуска под горку- несколько другая вещь. У нас её нет, разжевывать нет смысла.
Если Вагон в эксплуатации давно и жижа АКПП не менялась, самое время это сделать. Уделив особое внимание ЗаменеФильтра и КОЛЕЧКА(!) на всосе. Авторитетно утверждаю, что фильтр АКПП дико желательно именно МЕНЯТЬ на новый, промывка фильтра мало что даёт.
Так же нужно понимать, что просто замена жижи в гаражных условиях- дело такое, условное. АКПП так устроена, что полностью поменять масло путем слива и налива -невозможно. Очень много масла остается в магистральках теплообменника и гидротрансформаторе (типа бубл). Лучше менять масло в специализированном центре замены масел, полностью- замещением. Они это умеют.
Прежде всего на Работающем двигателе проверьте уровень масла АКПП, его цвет, запах. АвтоНейтраль(??)- такого нет.
Обратите внимание на обороты, чтобы не ниже 850-900 RPM. Дело в том, что масляный насос АКПП приводит в действие непосредственно ГТР-бублик, что привязан к маховику двигателя. Мало оборотов- давление масла на изношенном агрегате может быть недостаточно.
Если интересно кому, могу разжевать на пальцах устройство АКПП, как она работает и на что обратить внимание при её разборке и ремонте.
Если у Вас Вагон прульный 2012-2015 года, с адаптивно-секвентальной КПП с режимом А (вот у неё есть "автоНейтраль"
Не нужно путать Робот (роботизированную КПП) и АСКПП- это разные коробки, хотя и похожи по принципу.
Я обязательно отпишусь как сделаю все озвученые процедуры,надеюсь поможет... получается на прогретой акпп не хватает давления из за потери свойств масла Либо низкого давления в системе... самое интересное что на R едет назад и без газа... а вот на D чуть ползёт или встаётУдачной замены! Жирным шрифтом я подчеркиваю ту информацию, которую мало кто знает, и которую я выработал кровью-потом-слезами...
А я дует обрадовался думал тросик выскочил
Надеюсь, болтик подпятника дросселя не трогали? Это довольно точная штука...)) Маслонасос так устроен- просто и надежно, что его выход из строя очень и очень маловероятен. Но, если не меняли фильтр и резиновое колечко всоса, масляный насос моментально начнет подсасывать воздух и ВСПЕНИВАТЬ масло, со всеми вытекающими. Это- почти со 100% вероятностью, если вскрывали поддон и этим потревожили уплотнения- БЕЗ ЗАМЕНЫ оных.
Клапан крепится на 4 болтах снизу,не регулируется,мне с Машиной достался старый клапан в багажнике... съезжу на диагностику пусть посмотрят... склоняюсь к тому что на горячую просто низкие обороты... стоит постоять 15 минут начинает ехать сама на DНа блоке дроссельной заслонки,как правило, клапан холостого хода. Обычно он прикручен на сузуках двумя болтиками. На самом клапане отверстия продолговатые. Ослабив болтики, КХХ можно двигать, устанавливая обороты. 650-700 это очень мало. Но, все равно, похоже- Ваш АКПП готовится почить в бозе...
Чуть живой аккумулятор тоже не есть гуд. Тросик дросселя верните на место, иначе блок управления двигателем устроит забастовку.
АКПП устроена довольно просто. Каждая передача имеет своё "сцепление"- пакет фрикционов в "котелочке". (Гидро) Мозги коробки очень бережно относятся к фрикционам- любая малейшая пробуксовка очень быстро выводят их из строя. Масляный насос развивает довольно большое давление- для надежной работы фрикционов и тормозных лент/механизмов- они выполняют роль синхронизаторов, подтормаживая и уравнивая скорости валов/котелков. (это если попытацца объяснить дико на пальцах
Поэтому Ваш случай, когда АКПП на ходу (при 650-700 RPM) может отключать/включать передачи, тревожный. Диагностика должна, вообще то, сказать: "Transmission oil pressure Below Threshold" либо "A/T Low oil pressure".
Весьма вероятен вариант, что какое то отверстие маслопотока было заужено отложениями, грязью. Может, мусор подклинивает редукционный клапан. Возможно, новое масло промоет/пробьет...
На положениии N несколько раз сильно прогазуйте (сугубо на холодном агрегате!) -это помогает промыть редукционный клапан. Холодное вязкое масло обязательно превысит пороговое давление редукционного клапана, откроет его и вымоет соринки, если они были зажаты клапаном. Горячее масло редуктор может не продавить.
Уровень масла четко по верхней метке Hot на горячую... поменяно недавно,фильтр промыли...
Почему отмыть ее невозможно??? Ее отмыли и она блестела как у кота яйца,с чего там упадает пропускная то?... ее когда сняли там было несколько соринок на сетке... от этих соринок даже на 2% не упала пропускная способность фильтра... я в прошлом видел забитые фильтры...
На счёт металлокерамики на сетке я ничего не знал... визуально там просто сетка-фильтр грубой очистки... ее чистят бензином или очистителем карбюратора... так делают люди которые занимаются только заменой масла (сервис по замене масла )(Со вздохом) Не надо склоняться к неправильным мыслям. Я советы не просто так- с потолка беру, а из СервисМануалов, Инструкций, другой литературы и СобственногоОпыта. В ServiceManual Крайслера черным по белому написано: ДикоВажно отмыть-почистить магистраль теплообменника в основном радиаторе ДВС. И- что? Ребята ТРИ(!) раза нарывались на сброс АКПП Гранд Чероки!
Совершенно ОБЩЕДОСТУПНА информация о пагубности промывки фильтра АКПП и важности колечка на нём. И-что??
Ясный перец- сетка будет блестеть, как у КотаЯйца! Наращивается "металлокерамика" совершенно ровно и гладко, выглядит и блестит как металл...Но на проходных отверстиях БольшеМиллиметра НЕ оседает. А фильтр свою работу делает- фильтрует, и закономерный результат- снижение пропускной способности.
))
На заведённую ? С утра не мерял уровень,нет ровной площадки около дома...а смысл в этом если Масло на прогретую акпп ЧЕТКО по верхней риске Hot.....в положении P...
