Добрый вечер!
все правильно-разъёмы такие как на варианте №2, двухрядные.
Сегодня снял БУ, но уже пропаять не успел-работа,завтра займусь,визуально-есть подозрительно-сомнительные места..
Даже обозначения переписал непосредственно на самом блоку внутри на выводах, примерно разобрался где клапана искать,селектор,хотя без схемы время дольше занимает..
все правильно-разъёмы такие как на варианте №2, двухрядные.
Сегодня снял БУ, но уже пропаять не успел-работа,завтра займусь,визуально-есть подозрительно-сомнительные места..
Даже обозначения переписал непосредственно на самом блоку внутри на выводах, примерно разобрался где клапана искать,селектор,хотя без схемы время дольше занимает..
Селектор находится по правому борту на автомате.
Датчики соединены одной шинкой и расположены: вверху спереди и сзади справа.
Всем привет! Сегодня со мной произошел очередной казус. Решил проверить масло в АКПП все сделал как в инструкции написано. Прогрел. поездил, остановился, поставил машину на ручник и на паркинг. Начал последовательно переключать режимы селектора АКПП и когда обратно вернул ручку селектора в положение паркинг только заметил, что машина так и стоит на ручнике и ногой я тормоз не держу.
Подскажите пожалуйста насколько это большой косяк?
Подскажите пожалуйста насколько это большой косяк?
Ничего страшного. Если тормоз не держать, просто поедет ) А так - и ручником можно. Вот если переключать медленно и на R успеет разогнаться, а потом D врубить... не очень хорошо. Но это постараться надо, так сделать )
Недавно ехал без передних тормозов, так только с ручником и управлялся, а нога на педали газа. Очень специфичные ощущения ) Хотя что-то в этом есть, можно даже привыкнуть. Эффективность торможения правда никакая практически, и на юз уйти можно.
Недавно ехал без передних тормозов, так только с ручником и управлялся, а нога на педали газа. Очень специфичные ощущения ) Хотя что-то в этом есть, можно даже привыкнуть. Эффективность торможения правда никакая практически, и на юз уйти можно.
Там реле есть, обычно у его выводов с пайкой проблемы. Это здесь на форуме часто и подробно описывали. С картинками. Вроде даже в этой теме.
В этой, вот оно.
Небольшой, ничего страшного вообще. Нажми тормоз, отпусти ручник, на всякий случай дай кружок по двору, а потом попереключай режимы, на паркинг и меряй уровень.
А чего такое с тормозами случилось, что аж задними нельзя было пользоваться?
Колодки передние прозевал, на покатушках стерлись до железа (место специфичное: сметанообразная жижа, глина с песком; не у меня первого после поездок по тем местам колодки кончаются). И при этом начало рывками блокировать одну сторону. Так колеса дергало, что аж машину трясло. Думал чего-нибудь порвет.
А задними и пользовался, только ручником. Если далеко ехать, можно было конечно передний контур просто заглушить, но мне до дома километров сто с хвостиком оставалось. При рабочем ручнике терпимо, если с пониманием.
Абисняю:
- снимаешь суппорт с колеса
- находишь в окресностях пень
- или палку, доску, накрайняк камень, пофиг что
- лишь бы можно было засунуть между остатками колодок
- обматываешь слегка скотчем, изолентой, тряпкой, в перчатку засовываешь
- лишь бы эта палка/камень не выскакивала из промежду остатков колодок
- подвязываешь этот укутанный суппорт где-нибудь возле колеса верёвкой, проводом, резинкой от трусов
- лишь бы этот суппорт укутанный, во-первых, не мешался колесу при поворотах и, во-вторых, не оторвался на ходу
- спокойно едешь, нормально тормозишь
- ну да, немного "прихрамываешь" при торможении на ту сторону, где колодки/суппорт ещё на месте стоят
- но уж точно едешь без аварийного торможения ручником.
Смысл всовывания посторонних предметов между остатков колодок в том, что при этом у тебя из суппорта не выдавливается поршень, система не теряет жидкости и герметичности.
Сам 100500 раз приезжа таким способом из леса.
- снимаешь суппорт с колеса
- находишь в окресностях пень
- или палку, доску, накрайняк камень, пофиг что
- лишь бы можно было засунуть между остатками колодок
- обматываешь слегка скотчем, изолентой, тряпкой, в перчатку засовываешь
- лишь бы эта палка/камень не выскакивала из промежду остатков колодок
- подвязываешь этот укутанный суппорт где-нибудь возле колеса верёвкой, проводом, резинкой от трусов
- лишь бы этот суппорт укутанный, во-первых, не мешался колесу при поворотах и, во-вторых, не оторвался на ходу
- спокойно едешь, нормально тормозишь
- ну да, немного "прихрамываешь" при торможении на ту сторону, где колодки/суппорт ещё на месте стоят
- но уж точно едешь без аварийного торможения ручником.
Смысл всовывания посторонних предметов между остатков колодок в том, что при этом у тебя из суппорта не выдавливается поршень, система не теряет жидкости и герметичности.
Сам 100500 раз приезжа таким способом из леса.
Добрый день! Машина: Suzuki Jimny 2002 Sierra двиг. М13. пруль
После разморозки машины при заводе на холодную появился страшный звук в районе ГТ, по звуку похожий на громкое щелканье что ли, подумал предположил что это от забитого фильтра холодное густое масло пытается прогнать. Выкурив всю ветку сделал диагностику АКПП, показала ошибку 18, так же решил сменить фильтр в АКПП и масло частичная замена. Звук пропал, радости полные штаны, теперь вопрос, вчера поздно приехал ошибку не сбросил еще, может ли данная ошибка 18 появиться от забитого фильтра? И еще вопрос, не имею динамометрического ключа, как определить момент затяжки болтов крепления поддона и сливного болта?
После разморозки машины при заводе на холодную появился страшный звук в районе ГТ, по звуку похожий на громкое щелканье что ли, подумал предположил что это от забитого фильтра холодное густое масло пытается прогнать. Выкурив всю ветку сделал диагностику АКПП, показала ошибку 18, так же решил сменить фильтр в АКПП и масло частичная замена. Звук пропал, радости полные штаны, теперь вопрос, вчера поздно приехал ошибку не сбросил еще, может ли данная ошибка 18 появиться от забитого фильтра? И еще вопрос, не имею динамометрического ключа, как определить момент затяжки болтов крепления поддона и сливного болта?
Господа, от чего может греться АКПП? У меня сейчас стоит доп радиатор, через радиатор ОЖ декстрон не идет. Только доп. Сегодня ездили в лесок. Температура ОЖ 88-89гр, температура АКПП 70-80 гр. (это данные за последние пол года) Туда ехали Джиман что то тупил, как буд то за **пу кто то держит, (но это я думаю аккумулятор у меня уже совсем сдох, завтра новый ставить буду), а на обратном пути он побежал так резво, но температура АКПП стала расти 95-100гр. Такого уже давно не было. Думаю ну может ступичный или задний какой туго крутиться, тормозит машину. Остановился пощупал задние чулки где подшипники, холодные, пощупал диски тормозные, тоже, передние ступичные, холодные, орех заднего моста, теплый. Блин, не пойму с чего температура то АКПП начала расти? Туда ехал специально смотрел, 70-гр была.
Радиатор не забился? Чем в лесу занимались?
А в целом сложно сказать. Греется, как обычно, от повышенной нагрузки. Типа буксовать, в горку ехать, прицеп тащить. Это в штатном режиме.
P.S. Грелся на трассе? ГТ блокируется нормально?
А в целом сложно сказать. Греется, как обычно, от повышенной нагрузки. Типа буксовать, в горку ехать, прицеп тащить. Это в штатном режиме.
P.S. Грелся на трассе? ГТ блокируется нормально?
Последнее редактирование модератором:
В каком месте производится замер жидкости АКПП?
Исключать основной радиатор АКПП нельзя, поскольку автомат не прогревается до рабочей температуры до трогания и на первых парах движения. Кроме того, жидкость запросто перегреется, поскольку муфта на вентиляторе завязана на температуру двигателя, а жидкость АКПП минует эту систему.
Исключать основной радиатор АКПП нельзя, поскольку автомат не прогревается до рабочей температуры до трогания и на первых парах движения. Кроме того, жидкость запросто перегреется, поскольку муфта на вентиляторе завязана на температуру двигателя, а жидкость АКПП минует эту систему.
Температура растет, а гидротрансформатор при этом заблокирован?
У меня, например, совершенно четкая зависимость- как ГТФ заблокировался- температура моментально снижается...
У меня, например, совершенно четкая зависимость- как ГТФ заблокировался- температура моментально снижается...
Спешу поделится. Поставил necyo мозг для АКПП от G13. Встал отлично вместо мозгов от M13. Коробка не пинается, всё едет, переключается, никаких запаздываний и резких сбросов.
Пару раз испугали мозгу неправильным подключением соленойдов и отсутствием сигнала о положении дроссельной заслонки, та выдала симпатичную гирлянду ошибок =) Сбросили посмотрели как на родном G13, перестали верить надписям S1-S4 - не совпадает.
Лишний контакт ODL подключил на ODS - лампочка O/D это, в новой версии мозга лампочка управляется чуть по другому.
Подключали примерно так.
Потом всё скрутили.
Завтра-послезватра на обрезание лишней длинны, пайку скруток и заливку коннектора поксиполом.
Пару раз испугали мозгу неправильным подключением соленойдов и отсутствием сигнала о положении дроссельной заслонки, та выдала симпатичную гирлянду ошибок =) Сбросили посмотрели как на родном G13, перестали верить надписям S1-S4 - не совпадает.
Лишний контакт ODL подключил на ODS - лампочка O/D это, в новой версии мозга лампочка управляется чуть по другому.
Подключали примерно так.
Потом всё скрутили.
Завтра-послезватра на обрезание лишней длинны, пайку скруток и заливку коннектора поксиполом.
все верно сказано!!!!!!!!!!!!!!! ничего не добавить!!!!!!!!!!!! я рад до безумия).
Спасибо за помощь!
Да, по-разному. Если на ровном асфальте и держать где-то 2500 обороты, то в районе 60км/ч должен заблокироваться на прогретой коробке. Если обороты поднять или нагрузка большая, то позже или вовсе не заблокируется, пока газ не сбросишь.
господа кто знает сколько атф должно быль во всей системе джимни вайд? поставил контрактный автомат,залил 5л декстрона. сначала 2, потом завел, потом по литру в том же духе. не едет.... точнее задняя включается иногда,а вперед как будто с 3й трогается... ну типа как при аварийном режиме. но задняя тоже включается не всегда, то есть и машина уверенно едет, то хоть газуй стоит на месте...
В общем вчера катались в разведку на наличие воды и грязи, 150км асфальта-грейдера до точки, был ветер, то боковой, то встречный, иногда попутный, подъемы спуски. Так вот Джиман не ехал((((( Что бы держать скорость 80-90км\ч, приходилось давить тапку в пол, реально в пол упиралась, 3я рычит, обороты 4300, бах четвертая, обороты 3200, секунд 10-30, опять 3я, потом четвертая, и вот туда-сюда он щелкал, коробка 100-120гр. Под горку, обороты падали до 2600 и коробка остывала до 80гр. Температура двигателя 88-90 гр всю дорогу. Еле сдержался,ч то бы его не "поколотить"))) Как только стало пол бака бензина, может совпало, он полетел, только на давишь на газ, он прям аж из под тебя выпрыгивает, потом раз и и тупит, давишь в пол не едет.
Когда к городу подъехали, 3я, потом 4я, скорость 80, обороты где то 3200, раз чуть газ сбрасываю, обороты 2600 и он так же 80 бежит, коробка со 120 на 90 махом остывает, я понимаю, что трансформатор залочился, но почему когда я давил тапку он не лочился?
При сливе с сливной пробки - 1.4 литра.
При кап.ремонте - 3.7 литра.
Удивительная технология, сузучьи инженеры рыдают :scare2: Перелив сильно не рекомендуется.
- Поставить авто на горизонтальную площадку
- затянуть стояночный тормоз или "противоугонный" кирпичик под колесо
- прогреть двигатель до рабочей температуры (по индикатору, это будет 70-80 градусов)
- оставляешь двигатель на холостых, не газуй
- держишь педаль тормоза
- медленно проходишь рычагом все режимы от Р до L и обратно
- вынимаешь щуп, протираешь, пихаешь обратно
- вынимаешь щуп и глядишь
- уровень должен быть между LOW HOT и FULL HOT, т.е. между дырочками.
Для справки: от дырочки до дырочки объём 0.13 мл.
Фильтр менял в нём?
У меня сильное ощущение, что тебе не автоматом надо озабачиваться, а искать печаль в двигателе.
Согласен, просто может у кого такие же симптомы были, может в курсе. АТФ и фильтр поменяны 2 недели назад.
Когда тапку давишь, ГТ и не лочится. Это нормально.
P.S. По описанию поведения на трассе - напомнило мой случай. Явно движок не тянет. (215/75R15 против ветра сотню с трудом держит, разогнать до сотни - анрил, только с отключенным OD.. интересно, на сколько от нормы отличается..). Только у меня вроде не греется.. Хотя датчик на температуру так и не поставил еще, может чего не знаю. Надо будет мотор посмотреть внимательно. Sorry за offtop.
P.S. По описанию поведения на трассе - напомнило мой случай. Явно движок не тянет. (215/75R15 против ветра сотню с трудом держит, разогнать до сотни - анрил, только с отключенным OD.. интересно, на сколько от нормы отличается..). Только у меня вроде не греется.. Хотя датчик на температуру так и не поставил еще, может чего не знаю. Надо будет мотор посмотреть внимательно. Sorry за offtop.
Последнее редактирование модератором:
он и не должен блокироваться при нагрузке! гт блокируется на ровной дороге при постоянном газе.