Объявлений много, фотки не рассматривал.
Честно говоря не знал что они разные бывают.
Как отличить нужную от ненужной?
Честно говоря не знал что они разные бывают.
Как отличить нужную от ненужной?
- 27 Июнь 2011
- 3,093
- 1,542
- 113
- 36
- Езжу на ...
- Джимник 2003 г.в. 1,3 МКПП, теперь 1,5 АКПП.
БЛОКИРОВКА ЕСТЬ В ОБЕИХ АКПП, там другого соленоида не хватает!
гидроплиты 1,3/0,6
на фото на плите справа примеряют Shift solenoid valve No.1, соленоид блокировки ГТ снят
Shift solenoid valve No.2 стоит на другой плите поэтому здесь не обозначен
Отличаются они соленоидом №1, что это за соленоид в дорестайле я не знаю.
https://suzuki-club.ru/threads/30360/page-80#post-1188287
https://suzuki-club.ru/threads/30360/page-80#post-1192293
Рестайлинговые отличаются соленоидом тайминга(управления переключениями)
https://suzuki-club.ru/threads/30360/page-80#post-1189807
В каталогах разные номера имеют колоколы, гидроплиты, гидротрансформаторы, масляные насосы, проводка и мозги(тут вариантов больше чем 2).
Где находится диагностический разъем? На 76- страницу просьба не посылать. Облазил с фонариком и под рулевой колонкой, и в районе блока управления проверил. Не найду 6-ти контакный разъем, синего цвета.
jimny Wide, 1998 г.в., кузов CF-JB33W
jimny Wide, 1998 г.в., кузов CF-JB33W
Какая реакция на вынимание предохранителя АТ?
Какие коды диагностики?[DOUBLEPOST=1434560051,1434559785][/DOUBLEPOST]
На JB33 нет соленоида тайминга.
- 27 Июнь 2011
- 3,093
- 1,542
- 113
- 36
- Езжу на ...
- Джимник 2003 г.в. 1,3 МКПП, теперь 1,5 АКПП.
эт я в курсе, потому и написал
но это не соленоид блокировки гт
подходит только будет без блокировки гидротрансформатора! у меня есть такая для 33 джимни. обращайся. дешево
Именно там где и были поиски. Не надо отчаиваться.
Только не торопясь, и внимательно. Правый борт, ближе к колесу. У меня он почему-то тоже не за 5 секунд нашелся.
Разъём есть, его не может не быть.
На старых автоматах после набора скорости на четвертой.
На новых так же, но, если поставить селектор в положение "3", то и на третьей, пока не переключишь в другой режим.
Прошу прощения, а новый это с какого года? А то блокировка на третьей- это мечта и революция в моём сознании!
а зачем ? а то хочу доп радиаторКаждый раз, как вижу вопрос про трубку обратки ATF, во мне просыпаются влажные мечты про врезание в неё бензонасосаardon:
Спасибо за инфу![DOUBLEPOST=1434712389,1434712349][/DOUBLEPOST]
Продиагностировали. Вот ошибки:
18 24 32 33 52
Теперь сделать сброс.
И повторно диагностику.
У меня таким образом все 5 неисправностей "устранились".
И повторно диагностику.
У меня таким образом все 5 неисправностей "устранились".
Буквально на предыдущей странице темы был разбор по ошибке 52. Вкратце: в подавляющем большинстве случаев код 52 появляется из-за нарушения паек реле питания в "мозгах" АКПП. "мозги" надо снять, пропаять реле, поглядеть остальные пайки тоже, поставить "мозги" на место, сбросить ошибки, прокатиться, снова считать ошибки.
Про сброс и диагностику.
Доп.радиатор просто поставь и всё, никакого насоса не нужно.
А про насос это старинная идея-фикс:
- включить зажигание, не заводя двигатель
- поставить АКПП в N
- разогнать на буксире до 25-40 км/ч
- включить насос
- включить на АКПП режим D
- убедиться, что создаваемого насосом давления 4 кг/см2 хватает для запуска двигателя "с толкача".
Короче попробовать завести двигатель АКППшной машины с буксира.
Давным-давно я тож про подобное размышлял, но после переборки своего старого афтамата глубоко задумался... А сможет-ли внешний насос протолкнуть жидкость по магистрали, и без последствий? А не затруднит-ли он сам потом прохождение жидкости по системе? А сдюжит-ли тот насос такую высокую температуру?
Вопчем, отложил я сию мысль в долгий яшшик...
- 27 Июнь 2011
- 3,093
- 1,542
- 113
- 36
- Езжу на ...
- Джимник 2003 г.в. 1,3 МКПП, теперь 1,5 АКПП.
в магистрали идущие к или от радиатора насос ставить смысла нет, потому что сливается атф в поддон и давления там нет и не надо ни какого)
Здравствуйте, после покатушек пои горным дорогам Крыма возникла проблема с АКПП кратко выражающаяся в следующем: машина тупит, рывок с места при начале движения в режиме D. Далее по трассе передачи не перещелкивает, при наборе газа едет на 60 км при 3000 об, на 90 - 4000 об. Причем ошибка временная, периодически пропадает, загорается Check Engine. В Севастополе автоэлектрик считал ошибки, обнаружилась электрическая неисправность включения магнитного клапана D. Код ошибки P 0768. Спец сказал, что нужно просто заменить этот клапан и все будет ОК. Уважаемые форумчане, каково ваше мнение по этому вопросу, может кто сталкивался, буду благодарен за советы.
Чёт я такой даже и не знаю :meeting:
1. Вопрос про стойкость насоса конечно есть. Однако, если вопрос про просто завестьсь, то думаю хватит его на это время.
2. Прохождение жидкости насос конечно затруднит. Я подразумевал ставить с перекрываемым байпасом: байпас закрыл - жижка идёт через насос, байпас открыл - прямая труба.
3. Долго высокую температуру бензонасос не сдюжит, у него ж подразумевается охлаждение бензином в баке. Недолго наверное вытерпит.
Это видимо самотёком на порте линейного давления образуется 4 кг на холостых?
И через тот же "слив атф в поддон" жидкость умело пробирается по всем трубопроводам и радиатору :yahoo:
Диагностика показала ошибку 34: нет сигнала или сигналы нескольких положений выключателя запрещения запуска двигателя приходят одновременно. При откручивании данного выключателя было обнаружено, что он немного вращается на оси, тем самым можно отрегулировать его положение, что и было сделано. Теперь коробка работает как положено