Если бы он был таким реально и везде - когда ставишь защиту заднего дифференциала, как положено (а не ставить её рискованно - на фиг), то в этом месте просвет становится гораздо меньше - при первом ТО у ОД попрошу точно замерить, боюсь цифра меня не вдохновит[DOUBLEPOST=1553529249,1553529212][/DOUBLEPOST]
Согласен - просто упустил когда перечислял, тоже хотел добавить[DOUBLEPOST=1553530103][/DOUBLEPOST]
Да ну - ни один атмосферник 2 литра не сравнится с 1,4 турбо, это типа сравнить c нами динамику 2-х литровых Хёндай Креты или Туксана, Ниссан Кашкая или Х-Трейл, Субару XV или Форестера, Тойоту РАВ-4, Мицубиси АSХ, Нонду CR-V, Мазда СХ-5, КИА Спортейдж - многие проигрывают даже по паспорту, немногие по факту, да и турбо прёт в широком диапазоне оборотов плюс режим Спорт
Да нет сейчас у них кроссовера такого - у Тигуана например 150 лошадей у движка 1,4 турбо
Не вижу особого гемора - ждать остывать это если сразу после больших оборотов, а если нормально подъезжал к остановке (к гаражу, дому, стоянке) так там чисто символически это, долго не требуется.
Очень классный двигатель, цепь надо менять через 40т, а то и раньше, разорит.
Я маленько спутал. Это был Hyundai Tucson, кроссовер, 2018 года выпуска, двигатель MPi 1999 см3, 149.6 л.с., бензиновый, автомат, полный подключаемый привод. И никакого турбо![DOUBLEPOST=1554496773,1554496106][/DOUBLEPOST]
А это - не одно и то же?
нет, если судить по внешнему виду а не по категориям и классам, поставьте рядом любой компакт и хэтчбек - так наш будет ровно посередине между ними, повыше хэтча но пониже компакта:grin:[DOUBLEPOST=1554624941,1554624595][/DOUBLEPOST]
Вы издеваетесь? Ржавая консервная банка с только частичной холодной оцинковкой кузова, с разгоном 11,8, моментом 192 и средним расходом 8,3 (и это всё по паспорту, в реальности ещё хуже в отличии от сексика), да ещё российской сборки и за такие бабки - нормальная машина?:laugh3:[DOUBLEPOST=1554625284][/DOUBLEPOST]
А это разве плюс? Я тоже так думал раньше что без турбо лучше - типа понадёжнее, поменьше потенциальных технических проблем, дешевле обслуживание и ремонт - но когда сел на турбо после 10 лет езды на 1,6 - мнение изменил кардинально, это небо и земля. Тем более у Сузуки турбинка вроде своей разработки, так что верить в надёжность можно, да и технологии же не стоят на месте - что, нам надо было до сих пор не признавать автомат и светодиодный свет а ездить только на механике с галогенками, или вообще пользоваться лампочкой Ильича?:tongue:
Я здесь исключительно приводил пример, подтверждающий не только теоретическую возможность, а и реальное существование в природе двухлитровых атмосферных бензиновых двигателей с мощностью 150л.с..
Вот именно.[DOUBLEPOST=1554633266][/DOUBLEPOST]
Вот заодно и проверим...
Ну во-первых 341 кг. разницы это отнюдь не тонна и не в полтора раза разницы, а плюс ещё разница крутящего момента в 28 Нм и подхват и оборотистость турбо в диапазоне 1500-4000 оборотов - так что при этих сравнительных условиях ширпотребные кроссоверы с 2-х литровыми движками мощностью 150 лошадей (а их целая куча) - полный отстой:dance3:
Ага - яркий пример этому наш двигл 1,6 - сделали бы и 2-х литровый нормальный:grin:[DOUBLEPOST=1554638834,1554638767][/DOUBLEPOST]
Только немного овощные и прожорливые:acute:
Вполне нормальный, надёжный и проверенный двигл. Для машины весом килограмм 800 был бы идеален.
Неправда.
Правда. Я вам привёл цифры по ТТХ, т.е. факты (а также результаты видео-тестов сексика), и в сравнении с SX4 корейские компакты действительно овощные и прожорливые - чем подкрепляете свой вывод - только словами и "нравится-не нравится"?[DOUBLEPOST=1554649401,1554649206][/DOUBLEPOST]
по вашей логике практически все машины с атмо-двигателями 1,6 и весом более 800 кг (а это 100% ибо меньше весом просто нет) - отстой?:acute:
Ваши цифры стоили бы чего-то, если бы вы сравнивали автомобили с одинаковой массой, а не с разницей в 341 кг. Так что забирайте ваши цифры обратно.
По моей логике, SX4 с атмо-двигателем 1.6 - отстой. Если же у него сбросить, например, 300кг веса - это будет уже далеко НЕ отстой. Либо, если на него поставить атмо-двигатель 2.0 (какой-нить японский, если вам корейские не нра) - это будет НЕ отстой.
Мне пофиг ваши непонятки, я просто вам показал что по факту по сравнению с SX4 с турбодвигателем - все остальные компакты с 2-х литровыми атмосферниками (и какая разница сколько они там весят и кто на сколько тяжелее, мы сравниваем ТТХ всех компактов, и если все тяжелее сексика то это только их проблема и недостаток) - полный отстой (по динамике и расходу).
По сравнению с чем? Всё относительно и по сравнению с другими такими движками этого объёма примерное равенство - а по сравнению с турбо да, отстой[DOUBLEPOST=1554752369][/DOUBLEPOST]
Почему же - такой же отстой, выше же всё разжевал что 2-х литровые по сравнению с 1.4 турбо - отстой, хоть японский хоть корейский:yes2:
Ну мне-то ваши - тем более.
Ничего вы не показали. Это я показал вам машину, (всего лишь) двухлитровый атмосферный двигатель которой превосходит по мощности двигатель вашего "сексика" (фу какое мерзкое слово). Если вы даже не способны грамотно проанализировать то, что вам разжёвывается - не стоит разводить флуд. Учите лучше матчасть.
150 лошадей атмосферного двигателя со 192 Нм тяги (с разгоном 11,8, а по факту ещё медленнее, и расходом 8,3 литра) против 140 лошадей турбодвигателя с 220 Нм крутящего момента, да ещё и в широком диапазоне оборотов (с разгоном 10,2, а по факту из 9 сек., и расходом 6,2 литра) - кому надо учить матчасть, умник? Что ваши 10 лошадей против 28 Нм момента и лучшей разгонной динамики с экономичностью? Вот поменяйте свою машину на хвалёный ржавый Тушкан и тошните на нём дальше.:negative:[DOUBLEPOST=1554829903,1554829821][/DOUBLEPOST]
Лучше флудить чем нести полный бред
Аналогично, лучше более жёсткая и управляемость лучше, машину прям чувствуешь как единое целое - и это наверное, в основном от того что сзади балка, пусть и полузависимая
Эту половину крепить и не надо - она не болтается, она прижимается дверью.
