Тормозная система Тормозные колодки: ресурс, замена, аналоги и т.п.
- Автор темы fsv
- Дата начала
- Отслеживают тему 86
-
- Теги
- 53200-81a11 колодки
Барабанные весьма хорошо защищены. У рабочего же Ларгуса передние уже три раза сменены за 100 с лишним тыс пробега. А задние до сих пор родные.
А кто-нибудь пробовал перенастроить распределитель тормозных усилий?
На самом деле эффективность барабанных тормозов хорошая. Попробуйте при торможении помочь ручником.
Видимо в распрелелителе специально занижено давление на задний контур, чтоб ни при каких условиях не заблокировать задние колёса.
На самом деле эффективность барабанных тормозов хорошая. Попробуйте при торможении помочь ручником.
Видимо в распрелелителе специально занижено давление на задний контур, чтоб ни при каких условиях не заблокировать задние колёса.
А разве это возможно? Если что-то придумать только, но не думаю, что это хорошая затея.
Конечно, именно так и есть. При торможении машина клюёт носом, задняя ось, естественно разгружается, так как зад приподнимается , соответственно усилие на торможение надо уменьшать, так как сцепление с дорогой ставится сильно меньше и задние колёса легко заблокируются , если не уменьшить тормозное усилие на них.
Повторюсь - хорошо и правильно отрегулированный ручник (трос и зазоры на колодках соответственно), вполне себе прилично позволяет тормозить машинку на ходу.
Последнее редактирование:
Так там нечего регулировать. У нас же не колдун, а простой клапан, не дающий давления, выше указанного, на задний контур. Теоретически с ним что-то можно сделать (а я как минимум, не знаю, где он находится), но что-то мне подсказывает, что это плохая идея.
Э-э-э... АБС слева (по ходу автомобиля), а аккум сильно справа (на леворульке). Видимо, всё же ближе к АБС. Ради интереса надо будет поискать
Блин) АБС и воздухан имел ввиду . вот в общем.Э-э-э... АБС слева (по ходу автомобиля), а аккум сильно справа (на леворульке). Видимо, всё же ближе к АБС. Ради интереса надо будет поискать
Ребяты, на задних колёсьях АБС есть? Есть! И на какой хрен "колдун" тогда нужен? Или что-то подобное. Все вопросы решает АБС, 100%. Просто это не перёд и поэтому в педаль не долбит, видимо за жопень не требуется такого резкого вмешательства АБС как на переднюю ось.
P.S. кстати, колдуны стоят как раз на старых Жимниках, которые без АБС.Вот тут стоит задуматься тем перцам, которые отключают АБС на своих новых Джимниках. Якобы они тормозить мешают. Скорость надо правильно выбирать )))))
Ну в грязи АБС может чуть поднакакать, ну отключай её временно перед каками, а потом опять включай , на асфальте.
P.S. кстати, колдуны стоят как раз на старых Жимниках, которые без АБС.Вот тут стоит задуматься тем перцам, которые отключают АБС на своих новых Джимниках. Якобы они тормозить мешают. Скорость надо правильно выбирать )))))
Ну в грязи АБС может чуть поднакакать, ну отключай её временно перед каками, а потом опять включай , на асфальте.
у меня стоит и абс и колдун - на зад идет одна трубка из блока абс в колдун - из него в правый барабан а из него в левый - жим 2005 год.
работать эта система зимой не может физически - потому что любое проскальзывание заднего колеса лечится отключением торможения переднего противоположного. проскальзование переднего - отключением опять же переднего противоположного. отключил абс - тачку не узнать просто. в условиях Новосибирска - абс на жимми опасен
да - там просто жиклер и все.
Последнее редактирование:
А вот и ответ:
Переходная модель, лепили сами не знали что. Потом устаканилось и колдун благополучно почил в бозе.
Ну-ну ))))) Особенно класно, когда заблокированы передние колёса и машинка миленько так и прямёхонько движется в препятствие! С АБС хоть порулить можно.
P.S. Холивар разводить не надо и не будем.
Интересно было бы узнать толщину диска на момент выпадания колодки, минимальным вроде бы считается 9 мм.
Было меньше 9, где-то 8,5, диск к центру чуть толще.
Колодки текстар, без скрипунов, меняю примерно каждые 15-20 тыщ, смотрю по износу. Обычно к этим пробегам ещё оставалось 2-3 мм. Переодически ещё кромку внешнюю убираю с диска.
Смысла не будет в АБС если задние колеса будут скользить ибо если поворот, колея или неровность то зад улетит в сторону. АБС на Джиме это информативная система а не тормозная, если она срабатывает то значит на данной скорости и в данных условиях при экстренном торможении ты улетиш, особенно без АБС.
АБС, даже в 3-хканальнм варианте меня не напрягает. А с 14 (или после? Не помню) года вообще начали нормальную ставить, с ЕСП вместе, там вообще всё хорошо.
V
vvvova
Guest
.. многие путают остаток фрикциона с остатком в бутылке, мол выкидывать бутылку с остатком вотки... совсем преступление)
Все верно, на диске выгроверовпна цифра, которая как раз и обозначает минимальную толщину диска, по достидении которой диск в металл пора нести
V
vvvova
Guest
автодок в помощь... я предпочитаю Brembo по цене примерно то же самое
Кароч решил победить я вялые тормоза. разобрал все цилиндры, суппорта, барабаны , распределители - кажись что летать не может - не полетит. фоточки для памяти.
1) Главный, вакуумный и распределитель ( не колдун! )
Главный без задиров, сальники живые. заменил на всякой
Распределитель - хз как он работает физически - но смысл ограничить подачу тормозухи на жопу, что бы не допустить блокировку колес. на тачке с абс - не знаю зачем он - грязи нет, сальнк цел. ( точно такой же есть на паджере - безжалостно удаляется). Кстати снять гайку на 27 без воротка очень сложно.
Вакуумник в потеках - но работает. у меня версия с датчиком разряжения - ошибок не выдает.
2) Суппорта и барабаны
Фото похерил. по факту - машинки живые, барабаны живые, диск один волнами. в остальном - не доколупаться.
В общем все проверил. прокачал, настроил, выехал - ну прям печаль. нет остроты на педали - по сравнению с другими тачками моими прям дно.
Плюнул. купил супорта с дисками от Suzuki Escudo TA02W - 2400 за комплект с дисками и колодками.
Суппорта
Диски
Для установки скобу отрезал что бы толщина была 12 мм ( как и у стока)
Суппорт сверху внял 2 мм - чтобы в диск зазор был побольше ( диски 16)
Прокачка по старым технологиям - открыл все шандоры. оставил капать на пол часа. далее трубкой от капельницы, подняв суппорта вверх и расклинив на нужной ширине. ( в капельнице очень хорошо видно воздух пузырями)
По итогу - выехал - как на новой машине. С абс - машина ведет себя уверенно. исчез кливок влево при резком торможении, без абс - наглухо блокирует морду, жопа только если в пол. педаль стала адекватной. то есть сколько жму - столько тормозим. а не как раньше что треть педали это вникуда. не знаю почему я не смог добиться этого на родных машинках - для меня это осталось загадкой
1) Главный, вакуумный и распределитель ( не колдун! )
Главный без задиров, сальники живые. заменил на всякой
Распределитель - хз как он работает физически - но смысл ограничить подачу тормозухи на жопу, что бы не допустить блокировку колес. на тачке с абс - не знаю зачем он - грязи нет, сальнк цел. ( точно такой же есть на паджере - безжалостно удаляется). Кстати снять гайку на 27 без воротка очень сложно.
Вакуумник в потеках - но работает. у меня версия с датчиком разряжения - ошибок не выдает.
2) Суппорта и барабаны
Фото похерил. по факту - машинки живые, барабаны живые, диск один волнами. в остальном - не доколупаться.
В общем все проверил. прокачал, настроил, выехал - ну прям печаль. нет остроты на педали - по сравнению с другими тачками моими прям дно.
Плюнул. купил супорта с дисками от Suzuki Escudo TA02W - 2400 за комплект с дисками и колодками.
Суппорта
Диски
Для установки скобу отрезал что бы толщина была 12 мм ( как и у стока)
Суппорт сверху внял 2 мм - чтобы в диск зазор был побольше ( диски 16)
Прокачка по старым технологиям - открыл все шандоры. оставил капать на пол часа. далее трубкой от капельницы, подняв суппорта вверх и расклинив на нужной ширине. ( в капельнице очень хорошо видно воздух пузырями)
По итогу - выехал - как на новой машине. С абс - машина ведет себя уверенно. исчез кливок влево при резком торможении, без абс - наглухо блокирует морду, жопа только если в пол. педаль стала адекватной. то есть сколько жму - столько тормозим. а не как раньше что треть педали это вникуда. не знаю почему я не смог добиться этого на родных машинках - для меня это осталось загадкой
В распределителе ничего не менял? Что нужно сделать чтоб на задний контур было больше давления, затянуть пружину или ослабить?
ничего. и так норм .
но если я правильно понял смысл там такой - с главного тормозного идут две трубки и при нажатии происходит следующее
шаг 1) первый цилиндр начинает давить манжетой тормозуху в первую трубочку ( ближнюю к вакумнику) и давить пружиной на синий цилиндр
шаг 2) при достижении педалью какого то усилия - пружина первого передавливает второй и синий начинает давить тормозуху во вторую трубку.
так мы получаем двуступенчатую систему торможения на выходе с главного тормозного цилиндра. далее это все идет в распределитель
тут магия. если я правильно понял логику трубок и манжет то она такая:
Шаг 1 из параграфа ГТЦ - жидкость ( тормозное усилие) приходит по трубке 1 и уходит в трубку 2 ( тормозная магистраль морды) и трубку 4 ( тормозная магистраль жопы)
Шаг два из параграфа ГТЦ - жидкость ( тормозное усилие) приходит по трубке 1 и 3 и суммируясь уходит в трубку 2 ( тормозная магистраль морды) и трубку 4 ( тормозная магистраль жопы) , при этом жидкость ( тормозное усилие) из трубки 3 давит на манжету синего штифта который перекрывает трубку 4 ( тормозная магистраль жопы)
Таким образом если жать потихоньку - тормозят все 4 колеса, если впол - на жопу прийдет усилие и тут же ограничится путем перекрывания магистрали. так что усиливай не усиливай пружину - не поможет.
но это в теории) для меня магия как оно работает - ведь дальше это все идет в абс) на паджеро форуме есть пост что мужик выкинул шток и все. я когда нибудь попробую.
на паджерике он выглядит так
а вот пост
надо тестить.
Товарищи, подскажите пожалуйста:
Собрался менять задние колодки, а родного номера 53200-76J00 сейчас нет в продаже. Выдает замененный артикул 53200-76J01 за 3400 р. и еще 53200-76J00-000 за 2600 р. ("другая кодировка запрошенной детали").
Подойдут ли те, которые за 2600 р.? И что означают эти "000" в конце?
Собрался менять задние колодки, а родного номера 53200-76J00 сейчас нет в продаже. Выдает замененный артикул 53200-76J01 за 3400 р. и еще 53200-76J00-000 за 2600 р. ("другая кодировка запрошенной детали").
Подойдут ли те, которые за 2600 р.? И что означают эти "000" в конце?