мммм ясно
а что можете сказать где рыть причину?
скажем если это проблема в двигателе
все замененно[DOUBLEPOST=1476181402,1476181369][/DOUBLEPOST]да и сколько для стандарта должно быть?
Расход топлива. ЛопоУх много жрет:(
- Автор темы Ка Ин
- Дата начала
- Отслеживают тему 131
а что можете сказать где рыть причину?
скажем если это проблема в двигателе
все замененно[DOUBLEPOST=1476181402,1476181369][/DOUBLEPOST]да и сколько для стандарта должно быть?
- 27 Июнь 2011
- 3,093
- 1,542
- 113
- 36
- Езжу на ...
- Джимник 2003 г.в. 1,3 МКПП, теперь 1,5 АКПП.
как у меня было я написал выше, думаю для трассы в норме не больше 8.
плохой бенз, забитые форсунки, дроссельный узел или воздушный фильтр, не корректно работающая верхняя лямбда...
это из того что на ум пришло, а так много что может влиять вплоть до густого масла в мостах или не отключающихся хабов
Полный сток, два человека + мелкая(можно не учитывать), та-же трасса, обороты 2500-2900, скорость 70-90, расход 8 литров.
один раз 9-10 литров было после заправки 95-ым... возвращение на 92-ой проблему не решило, а помогла чистка кислородного датчика, как выше сказали - верхней лямды, (т.к. оригинал конских денег стоит, а адекватной замены не нашел)
заметил, что пара мешков картохи погоды в расходе не делают.
НА днях переобулся с 215\90 r15(это 31") МТ на зимнюю липучку в размере 31\10.5 r15 (265\75) . Расход упал на 5 литров!:wideyed:- я в шоке, ширина колеса больше, расход меньше. Все таки крупные шашки и диагональная резина сильно увеличивают аппетит джимника.
P.S.
В стоке ел 7-8 по трассе, 10 в городе.
У меня примерно тоже самое, раньше на механике было 7-8. К сожалению для Джимника на автомате это похоже норма
DG2010
Местный
- 1 Февраль 2012
- 324
- 267
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 1.3 MT Black JB43
<<Жыменваген>> (C)
Так и рекомендуют таки люди: хочешь драйва - шевели кочергой! Ну, и педалькой. Хочешь экономии - ездий на транвае. А вот когда в Кадараше ИТЭР запустют, или (как в Пикнике на Обочине) плане-, то есть луне-тяне батареек бессмертных к нам на родину завезут (из Китая), ну тады - ой.
Ну НЕ БЫВАЕТ энергетики без потерь. Следите за компрессией, выбегом, фильтрами, поддерживайте достаточно высокое давление в колесах, не увлекайтесь разгонами - торможениями, старайтесь подгадывать под "зеленую" волну, - и будет счастье, в размере заявленных заводом 7-8 литров по городу Нерезиновке! Сдрючьте нафиг габажник с крыши, наконец!
Ну НЕ БЫВАЕТ энергетики без потерь. Следите за компрессией, выбегом, фильтрами, поддерживайте достаточно высокое давление в колесах, не увлекайтесь разгонами - торможениями, старайтесь подгадывать под "зеленую" волну, - и будет счастье, в размере заявленных заводом 7-8 литров по городу Нерезиновке! Сдрючьте нафиг габажник с крыши, наконец!
Бензин хороший всё поменяно.масла в норме..а вот по поводу форсунок мысль.... стоит мне подумать, Спасибо Вам!
скажите вся проблема форсунок в плохом распыле?? то есть одна может лить, другая не лить нормально, из за этого и проблема???[DOUBLEPOST=1476229061,1476228928][/DOUBLEPOST]
а Выявить лямду можно только сканером??? у меня кстати одна она стоит на выпуске. а еще есть какие либо признаки плохой лямды??[DOUBLEPOST=1476229379][/DOUBLEPOST]
да тут знаете как получается..вроде едешь когда 60-70 расход небольшой вроде как судя по стрелке... как только 70-90 ближе к 90 км.ч то получается 10 литров на сотню опять же судя по стрелке...У меня примерно тоже самое, раньше на механике было 7-8. К сожалению для Джимника на автомате это похоже норма
да и стрелка такая, что влево вправо колышется когда едешь не по равнине....
короче так вот
да и помнится раньше 1-2 литра меньше кушал по трассе..или может я так просто думаю...[DOUBLEPOST=1476229440][/DOUBLEPOST]
Верно всё говорите..тут в комплексе нужно думать и решать..порой мелочь какая решает всё!
Начнем с того, что паспортный расход и реальный эксплуатационный расход это две большие разницы, как говорят у Михаила Николозовича.
Физика - наука простая, нельзя получить больше пользы, чем затратил энергии. Напрягаться надо, когда внезапно пользы стало заметно меньше, чем обычно.
У меня по городу полный сток сейчас даёт 10-11 литров, например. Замер "на глаз", от заправки до заправки. Для более-менее точного лучше поставить бортовой комп, подключить к форсунке и откалибровать, но мне лень, например.
Физика - наука простая, нельзя получить больше пользы, чем затратил энергии. Напрягаться надо, когда внезапно пользы стало заметно меньше, чем обычно.
У меня по городу полный сток сейчас даёт 10-11 литров, например. Замер "на глаз", от заправки до заправки. Для более-менее точного лучше поставить бортовой комп, подключить к форсунке и откалибровать, но мне лень, например.
Можно, но лучше осциллографом.
Неисправность кислородного датчика выявил считыванием кодов неисправности с индикатора (Check Engine), закоротив по инструкции диагностический контакт.
Пытался что-то увидеть мультиметром, но помог осцилограф (в сети нашел чей-то отчет по этой теме).
(выложил бы все детальго, но к сожалению поленился оставить для себя шпаргалки)
А для начала все-же расход лучше высчитывать не по стрелке, а по залитым в бак литрам и пройденному пути.
Пытался что-то увидеть мультиметром, но помог осцилограф (в сети нашел чей-то отчет по этой теме).
(выложил бы все детальго, но к сожалению поленился оставить для себя шпаргалки)
А для начала все-же расход лучше высчитывать не по стрелке, а по залитым в бак литрам и пройденному пути.
DG2010
Местный
- 1 Февраль 2012
- 324
- 267
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 1.3 MT Black JB43
<<Жыменваген>> (C)
Что все так уперлись в кислородный датчик? Нормальное человеческое двигло может работать и без него, по исходным таблицам "расход воздуха - длительность впрыска", то есть при разомкнутой петле обратной связи по стехиометрии. Ну да, современному двиглу очень важен исправный (читай - незасранный) ДМРВ (Mass Airflow Sensor, MAF по-буржуйски), плюс исправные (читай - незадроченные) датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor, по-буржуйски), и регулятор холостого хода. Плюс градусник, плюс датчик детонации. Что еще? Ну конечно, регулятор давления в рампе! Который трубочкой подключен к пимпе на впускном коллекторе, читай управляется разрежением в оном.
Что касается "засранных" форсунок, тут надоть технически. Простая советская форсунка, извиняюсь, "ссыт" прямо на горячий впускной клапан, это вам таки искровой поджиг, а вовсе не дизель, где тонкость распыла катастрофически влияет на полноту сгорания. Аминь. Другое дело, если она не закрывается полностью - из-за смолистых отложений, например, или (что хуже) из-за абразивного износа либо попадания посторонних включений. Тут секретной жидкостью не отделаешься.
Ежели не перевелись на Руси богатыри - двигателисты (которых, по слухам, отродясь не было), то грамотную диагностику... придется делать самому / самой. Пользуясь, три раза ГЫ, мануалом по Жыменвагену, который лежит в Тырнете на кажном углу, и в котором все сказано. В частности, для шибко озабоченных форсунками, рекомендуется проверить объем циклового впрыска. Как? Гы.
"...Я сижу не смею волю дать словам, милый мой, хороший, догадайся сам!.." (С)
Забыл добавить: есть много ушлых чуваков, любящих крутить упорный винт дросселя - и дрыгать перетечку. Низзя. Точнее, можно, но на свой страх и риск - доктор сказал в морг, значит, в морг.
Что касается "засранных" форсунок, тут надоть технически. Простая советская форсунка, извиняюсь, "ссыт" прямо на горячий впускной клапан, это вам таки искровой поджиг, а вовсе не дизель, где тонкость распыла катастрофически влияет на полноту сгорания. Аминь. Другое дело, если она не закрывается полностью - из-за смолистых отложений, например, или (что хуже) из-за абразивного износа либо попадания посторонних включений. Тут секретной жидкостью не отделаешься.
Ежели не перевелись на Руси богатыри - двигателисты (которых, по слухам, отродясь не было), то грамотную диагностику... придется делать самому / самой. Пользуясь, три раза ГЫ, мануалом по Жыменвагену, который лежит в Тырнете на кажном углу, и в котором все сказано. В частности, для шибко озабоченных форсунками, рекомендуется проверить объем циклового впрыска. Как? Гы.
"...Я сижу не смею волю дать словам, милый мой, хороший, догадайся сам!.." (С)
Забыл добавить: есть много ушлых чуваков, любящих крутить упорный винт дросселя - и дрыгать перетечку. Низзя. Точнее, можно, но на свой страх и риск - доктор сказал в морг, значит, в морг.
Последнее редактирование модератором:
Чисто технически его основная цель - кормить катализатор правильным жоревом. Остальное, соглашусь, вполне можно настроить и без него.
Но у нас в стоке комп обратную связь получает по нему и датчикам кол-ва оборотов валов.
На обороты влиять мы не можем, а вот на лямбду, если она неисправна - вполне.
DG2010
Местный
- 1 Февраль 2012
- 324
- 267
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 1.3 MT Black JB43
<<Жыменваген>> (C)
Ууу, как все запущено... На обороты мы влиять оченно даже можем - педалькою, точнее, степенью нажатия на таковую. Вынужден согласиться со вторым категорическим утверждением - на датчик остаточного кислорода (в просторечии - Лямбда-зонд) таки, скрепя сердце, тоже можем, таки вполне - заменой, гы. Что касается каталитического дожигателя - надоел? выкиньте нахрен, заодно и жрать меньше будет, за счет снижения сопротивления тракта, гы два раза.
На ХХ - нет.
И кручение винтика ограничителя хода дроссельной заслонки мало поможет, т.к. комп будет упорно стараться выводить холостые в норму.
Выкинуто.
Но комп об этом не в курсе, поэтому продолжает использовать в том числе и датчик кислорода для расчёта времени открытия форсунки, поэтому приходится заморачиваться с его заменой.
По последним двум заправкам расход получился 13 литров при езде город трасса 50:50 очень спокойной ездой. Имхо дофига. Дотэтого было дело ездил на кашкае и пежо4007 оба 2литровые, последний полный привод махина так по мне. Так на них средний расход был 9 10 литров.
Шины в норме, тормоза тоже, сток, ну и голова вроде не шальная)) масло движка мостов раздатки поменены. Фильтры масляный воздушный заменены. Далее видимо надо глядеть на дроссельнве заслонки, форсунки и лямбду. Лямбду считать можно как я понял. А первые 2 как понять в каком состоянии?
Сам дальше масел лезть не хочу, может до мск доехал бы ради такого дела, заодно мультитронокс поставить. Подскажите к кому там лучше по таким вопросам обратиться, главное чтобы не получилось , что лучшее враг хорошего.
Шины в норме, тормоза тоже, сток, ну и голова вроде не шальная)) масло движка мостов раздатки поменены. Фильтры масляный воздушный заменены. Далее видимо надо глядеть на дроссельнве заслонки, форсунки и лямбду. Лямбду считать можно как я понял. А первые 2 как понять в каком состоянии?
Сам дальше масел лезть не хочу, может до мск доехал бы ради такого дела, заодно мультитронокс поставить. Подскажите к кому там лучше по таким вопросам обратиться, главное чтобы не получилось , что лучшее враг хорошего.
Это нормальный расход, ну может слегка повышен.
Причины могут быть разные, не обязательно все они, но практически никогда только что-то одно - бензонасос с фильтром, дроссель, лямбда и ваша привычка к динамике "двухлитров"
Основных причин жора в Вашем случае две - АКП и отсутствие мультика. Разница в нажатии на педаль газа между приемлемо и жрет на практике минимальная.
Xenos, привычка к динамике двухлитров прошла, так как после них последние 4 года ездил на рено сандеро)) и пока на джима не пересел, казался сандерик неторопливым городским авто, а щас это, когда сажусь за него, так просто самолет (который правда весной в деревне совсем не взлетал, а зарывался). Правда ездит на нем жена теперь в основном ну и для дальних поездок.
Решил сначала, что поставлю мультик, выжму из него всю инфу, что получится, а потом на основе ее буду строить выводы и проверять бензонасос, со всеми остальными "виновниками")
1HEAD, может сильно влиять на расход масло АКП? Пробег сейчас под 60 т, по цвету масло норм, может его и не трогать, машина вроде не дергается особо при переключении передач
Решил сначала, что поставлю мультик, выжму из него всю инфу, что получится, а потом на основе ее буду строить выводы и проверять бензонасос, со всеми остальными "виновниками")
1HEAD, может сильно влиять на расход масло АКП? Пробег сейчас под 60 т, по цвету масло норм, может его и не трогать, машина вроде не дергается особо при переключении передач
Влиять да, сильно - вряд ли.
Ставьте бортовой комп (БК) или, если жаба душит, вакуумметр (держим разряжение на впуске до -0,4 бар при равномерном движении и до -0,2 при разгоне и будет экономно). Даже на трассе, без БК можно ехать с расходом литров 14...16 на сотку и не знать об этом.
Повышенный расход скорее всего от ноги на педали, плюс сам стиль езды, он может быть спокойным, но ни разу не экономичным. Попробуйте погуглить эту тему, ну что-то типа "экономичные способы вождения авто" ну или что-то похожее.
1HEAD прав, тут и АКПП, и отсутствие мульта усугубляют проблему. Ну коробас уже не поменять ))), а мульт ставить срочно )))
Ещё на расход могут влиять расчёты. Особенно ошибка в кол-ве залитого бензина. Вы оплачиваете одно кол-во, а вам заливают совсем другое )))), точнее - ((((( Так что, возможно, ваш расход гораздо приятней в цифрах ))
1HEAD прав, тут и АКПП, и отсутствие мульта усугубляют проблему. Ну коробас уже не поменять ))), а мульт ставить срочно )))
Ещё на расход могут влиять расчёты. Особенно ошибка в кол-ве залитого бензина. Вы оплачиваете одно кол-во, а вам заливают совсем другое )))), точнее - ((((( Так что, возможно, ваш расход гораздо приятней в цифрах ))
На щупе оно прозрачное до тех пор, пока не начнёт со щупа кусками отваливаться
самый смак - внизу поддона.Но на расход не влияет.
Поставьте БК, как тут уже советуют, тем более, что с рулём в бардачке (левым) это очень просто
Последнее редактирование модератором:
Это как раз те, на которых мульты не работают - у них руль из бардачка)))что с рулём в бардачке (левым) это очень просто
В Японии, где придумали джимника, руль - справа
А то, что где-то там гайдзины считают по-другому, их не беспокоит :tongue:
Трансмиссия стоковая? Ставить тапки стандартного размера и замерить расход на трассе. Далее смотреть по результатам.
Проверить Лямбду, катализатор, форсунки, свечи, воздушный фильтр, выбег (подклинивают тормоза).