Нет, для японцев так не пройдёт. У них карбоксилатные сине-зелёные SLLC заливаются с завода. Немцы такие антифризы красят в красные цвета (G12 и G12+), а японцы в синие.
За себя отвечу. Техноформовский LLC 110 для корейцев пробовал, сколько в нем фосфатов точно не знаю, скорее всего немного, в осадок ничего на выпало. Пораньше меняйте на всякий случай.
, лучше на состав или допуски, подбор на сайте производителя сильно облегчает жизньтут согласен, пока единственный минус что не в литрах
Можете форуму рассказать про качество именно карбоксилатного синего Akira (KYK)? Если вдруг к нему были претензии, всем будет интересно об этом узнать. Вот этого:
Претензий особых нет. Пользуем розовый( арт. 52-091) для добавки в СО тойота-лексус вместо оригинального SLLC Toyota. Выбор продиктован ценой. Но только в качестве доливки, т.к. для полной замены правильнее использовать концентрат. А его KYK не выпускает. Да и краснодарский диллер Акира-Ойл не отличается расторопностью и сообразительностью.... Да, а именно бирюзового(синего) цвета не встречал...
Недавно нового поколения Акира синий карбоксилатный появился у них, скорее всего поэтому и не встречали.
вот у него как раз Nissan Tiida 2010-2011 г.в. мексиканской сборки, может при установке сигнализации переподключили... в общем получается у лианы штатно не рботает вентилятор после остановки двигателя.
Интересно: двигатель перегревается, а вы предлагаете еще отключить радиатор печки, который даже в забитом состоянии хоть немного мог бы помочь остудить ОЖ?
странно, почему же у меня отключается. ключ поворачиваю, двигталь глохнет, вентилятор тоже отключается. хотя давно дело было, может что-то пропускаю, попробую нагреть двигатель до включения вентилятора и заглушить.
вот поэтому я против установки фильтра в СО, по райней мере не такой, если и ставить фильтр то большого объёма и площади, что бы даже если полетят хлопья он смог сохранить пропускную способность, соответственно крепить его надо к кузову. я таких не нашел да и смысла не вижу, хорошенько промыл СО и залил новый антифриз.
Владимир, я с вами согласен но лишь от части. Зависимость радиатора печки для всей СО странная. Я хоть перегревом не страдал но когда промывал заколебался выгонять воздух, простя завоздушенность печки почему то ставит под угрозу нормальную работу ДВС. Это как так? по сути радиатор печки это аппендикс, коорый не должен влиять на прохождение потоков ОЖ, а он влияет. Убрать пробку или сменить ОЖ тот еще геморой., не говоря уже о смене самого радиатора, пол машины разобрать нужно. Если радиаторы в хорошем состоянии, зачем их лишний раз трогать?
Если радиатор отопителя не забит то и система охлаждения работает нормально, но если он засран и через него слабая циркуляция ОЖ то будет греться... Проверено. У меня новый радиатор новый термостат исправная помпа.... Новая прокладка гбц. И выше я описал как ведёт себя система ОЖ при слабом прохождении ОЖ через патрубки печки... Поставьте кран на печку которого конструктивно там нет и перекройте. Увидите как начнёт греться
После смены прокладки гбц пробка из печки вышла сама без каких либо хитрых манипуляций, поездил - воздух вышел
Здравый смысл в этом есть для эксперимента. Исключив печку (которая все равно летом не обдувается) мы почти ликвидируем малый круг (остается только подогрев дросселя) и заставляем всё гонять только через основной радиатор. Но при этом патрубки надо не соединить между собой, а пережать (перекрыть).
Вероятно, термостат установлен задом наперёд. Парой страниц ранее описывается схожая ситуация, которая решилась правильной переустановкой термостата.
Не знаю как там у лианы форма трубы подходящей к термостату, но у Игниса такая ситуация невозможна, он туда не влезает задом наперед.
Попробовал, отсёк печку. Через печку не течет. Холодный воздух дует. Значит всё через радиатор. Ситуация не изменилась.
Что-то похожее было у Андрея Luka.
Ну, соглашусь, теплообменник АКПП стоит в нижнем бачке радиатора у Игниса. Ну допустим он подкидывает (а может и наоборот). Ну может он затрудняет поток потому что весь нижний бачок занимает.
Может и норма, но какого черта тогда мозги включают вентилятор на ходу, когда встречный обдув хороший? Постоянно работающий вент это не норма.
При работающем пропеллере верхний шланг горячий или нет? Если рука терпит хотя бы 1 сек, то нету там 95 гр.
Руки у всех разные. Было дело в молодости я себе на пальце паяльником бородавку выжигал.
Руки у "всех" примерно одинаковые.
Либо проводка.
Разгадал. Машина была хорошо бита по морде, вот и разгребаю различные косяки, не знаешь где ждать подвоха.
