Извините конечно но вы меня наверное не внимательно слушаете Я же объясняю что со старым компресором все работало и включалось поставили другой не включается . Компрессор работает Вы мне все твердите про актюарт я так понимаю это мембрана которая и замыкает сателиты . так как же она может стать не герметичной . И где этот самый пост № 78 искать на как не пойму . Где он находиться. И опять что дает сигнал на приборку что все включилось .
Проблема с полным приводом на Grand Vitara
- Автор темы Morti
- Дата начала
- Отслеживают тему 46
-
- Теги
- 4wd гранд витара полный привод
Вот Ваш пост имеет номер 106 , я сейчас пишу №107 . Соответственно , на страничку раньше можно найти и №78 . 
Мембрана (актюатор) легко рвется давлением 0,7-0,8 атм . Старая мембрана может порваться рабочим давлением нового насоса 0,4-0,5 атм .
Мембрана (актюатор) легко рвется давлением 0,7-0,8 атм . Старая мембрана может порваться рабочим давлением нового насоса 0,4-0,5 атм .
Судя по по продолжительности паузы между постами - с принципом зажигания лампочки Вы разобрались .:good2:
Проверку на герметичность можно проводить как избыточным давлением , так и вакуумированием . Поскольку емкость актюатора не превышает стакана , я (надев на патрубок чистый шланг) откачиваю воздух ртом и затыкаю шланг языком . Язык очень чувствителен к потере разряжения и за 5-10 секунд можно вынести достаточно точный вердикт . :yes3:
Я писал про проверку герметичности .
Для того чтобы включить ПП , актюатор должен раздуться , т.е. насос качает в него .
Для того чтобы включить ПП , актюатор должен раздуться , т.е. насос качает в него .
Если поможет , могу сказать , что лично я ртом могу надуть около 0,1-0,2 атм . Вывесив передок СГВ , у меня получалось "замкнуть" передний редуктор - колеса могли (воткнув раздатку в ПП) вертеться только в разные стороны .
ну если я правильно определил я правдо туду не дул. Я просто заткнул у мотора отверстие выдува 4 WD включилось . магистрали герметичны. Тут два варианта либо сама мембрана. Либо трубка внутри редуктора сгнила т.к часто там была вода
А "отверстие выдува" Вы в каком месте "заткнули"? Если у самого моторчика, то утверждение "магистрали герметичны"- под большим вопросом!!!
Либо, как советует Ptizelov, проверяйте герметичность пневмы в редукторе, либо "отверстие выдува" надо "заткнуть" на трубке(магистрали) в месте входа её в редуктор.
Последнее редактирование модератором:
И снова ура заменили актюатор. действительно дело было в нем. Сегодня держал в руках старый решиил в него подуть а от туда воздух травит. Да кстати старое масло было все вспененное . Не можете сказать откуда могла возникнуть эмульсия. Может быть из за того что мотор постоянно гнал влагу негерметичный актюатор актюатор.. да кстати лампа горит постоянно не промигивает . Со старым промигивала
RDV_Hunter
Наш человек
- 18 Февраль 2008
- 102
- 5
- 18
- Езжу на ...
-
[B][url=http://forum-lines.ru/][img]http://forum-lines.ru/rez/ab278305.gif[/img][/url][/B]
[COLOR="DarkRed"][B][U]1999 г, J20A (2.0L), SQ420W, леворукая, АВС, кондей[/U][/B][/COLOR]
Здравствуйте.
Абсолютно аналогичная проблема была, особенно проявилась прошлой зимой.
Вот мое сообщение: https://suzuki-club.ru/threads/59904/#post-1013976 (сообщение #24)
В следующем сообщении как раз нашли проблему, а имено - при диагностике ПП нашли задеревеневший и переломленный на 90% провод к насосу за бампером передним.
Т.е. (ИМХО) привод по теплу включался с перебоями, а вот зимой из за температуры совсем перестал функционировать (насос работал тоже секунд 30 мах), а потом не качал, т.к. на него питание не приходило. Перетыкал рычаг раздатки, проскакивал ток - и все повторялось... Проверте проводку... у меня машина 1999 года, с проводкой уже беда - она не гнеет, она стекленеет и ломается...
Кстати, до снега и ремонта выбирался на рыбалку в конце Октября - по грунтовке на ПП шел, с остановками, задним ходом - ПП работал без отключений, но лампа не горела.
Поставил втулку в правый привод с заменой сальника и жижки поменял везде: в мостах, ДВС и раздатке. Будем смотреть на результаты с правой стороны после зимы этой...
Извините, если не в тему...
скорее всего , это шланг подающий воздух в передок. поэтому и не блокирует.(блокировка-то пневмо)
Шланг подачи воздуха на актюатор (блокировки дифференциала у СГВ нет) идет из под бампера к редуктору . Район раздатки далековат от этой зоны .
Здравствуйте, подскажите пожалуйста.
Проблема похожая на ту о которой вы писали на форуме.
Авто SVG XL-7 2.7 AT 2003г Европейка.
При переключении рычага полного привода не загораетсё лампочка и не включается привод.
Подозреваем проблему в концевом выключателе(датчик включения) полного привода.
При прозвонке датчика, получаются различные результаты сопротивления, от кз до 200 Ом.
Всё остальные части полного считаем рабочим. Полный привод исчез одномоментно.
2 вопроса:
1. Опишите последовательность проведения процедур проверки, не стесняясь сложных схемотехнических и механических терминов. Желательно с описанием способа сборки-разборки агрегатов и их местоположения.
2. Есть идея сымитировать кз на разъёме датчика и таким образом убедиться в его не работоспособности, в случае если при этом ПП включится. Не повредит ли это контроллер.
Заранее спасибо за ответ. Буду сильно признателен за помощь.
Проблема похожая на ту о которой вы писали на форуме.
Авто SVG XL-7 2.7 AT 2003г Европейка.
При переключении рычага полного привода не загораетсё лампочка и не включается привод.
Подозреваем проблему в концевом выключателе(датчик включения) полного привода.
При прозвонке датчика, получаются различные результаты сопротивления, от кз до 200 Ом.
Всё остальные части полного считаем рабочим. Полный привод исчез одномоментно.
2 вопроса:
1. Опишите последовательность проведения процедур проверки, не стесняясь сложных схемотехнических и механических терминов. Желательно с описанием способа сборки-разборки агрегатов и их местоположения.
2. Есть идея сымитировать кз на разъёме датчика и таким образом убедиться в его не работоспособности, в случае если при этом ПП включится. Не повредит ли это контроллер.
Заранее спасибо за ответ. Буду сильно признателен за помощь.
Добрый вечер .
Вопрос , наверное , к dimsert :declare: , но , пока его нет , дам ссылку на его пост №78 https://suzuki-club.ru/threads/53560/page-3 . Принцип работы объяснен сжато , но предельно понятно . Из объяснения ясно , что замыкая два провода , идущие на "лягушку" включения ПП или "понижайки" Вы ничего не испортите . Функция "лягушки" - это и есть замыкание этих проводов .
Обе "лягушки находятся на раздатке (поз №14 и 16) на схеме http://www.suzuki-cat.ru/?&action=d...gr=2&page=65&pagetitle=TRANSFER+CASE+(4WD:AT)
Вопрос , наверное , к dimsert :declare: , но , пока его нет , дам ссылку на его пост №78 https://suzuki-club.ru/threads/53560/page-3 . Принцип работы объяснен сжато , но предельно понятно . Из объяснения ясно , что замыкая два провода , идущие на "лягушку" включения ПП или "понижайки" Вы ничего не испортите . Функция "лягушки" - это и есть замыкание этих проводов .
Обе "лягушки находятся на раздатке (поз №14 и 16) на схеме http://www.suzuki-cat.ru/?&action=d...gr=2&page=65&pagetitle=TRANSFER+CASE+(4WD:AT)
Дорогие друзья. Вот сколько не смотрел, проблем, полностью соответствующих моей не видел. И зимой, и летом ПП не работает, точнее раньше он еще работал ( с попытки 30-ой), то сейчас наглухо отказывается работать. Лампочка 4вд горит, насос слышно, что работает. Но ПП не работает. Что это может быть?
Если уже где-то обсуждался такой момент, прошу меня простить. Первый раз на сайте.
Если уже где-то обсуждался такой момент, прошу меня простить. Первый раз на сайте.
Попробуйте описать Вашу ситуацию подробней и соблюдая хронологию. По Вашему описанию ничего не определить - например, при исправной электрической части не может одновременно гореть лампочка 4вд и работать насос.
Kolbasatnik
Свой в доску
- 16 Апрель 2009
- 609
- 26
- 0
- Езжу на ...
- SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.
Все бывает.
Однажды у товарища после какого-то ремонта не включался ПП, хотя лампа горела. Элементарно кто-то зачем-то пережал гибкую трубку к мосту канцелярским зажимом. Лампочка загорается, если:
1. Включен концевик в раздатке ручкой
2. Насос создал давление в тракте.
И никому не интересно - дошло давление до манжеты в редукторе ПП или нет.
У меня зимой много раз замерзало, пока
1. Не перенес забор воздуха на насос из под крыла в корпус воздушного фильтра
2. Не перенес сам насос вверх под капот в район тормозного цилиндра.
Все это здесь давно описано.
Так что раз не работает не летом, ни зимой - ищи почему давление не доходит в передний мост на манжету.
Только не знаю, если сама манжета порвана, например повышенным давлением при проверке (давление должно быть не более 0,25 атм, если правильно помню), то создастся ли давление в тракте достаточное для срабатывания датчика на насосе и отключении его (кстати, насос работает кратковременно и отключается, или долго, или как???)
Как-то так
Однажды у товарища после какого-то ремонта не включался ПП, хотя лампа горела. Элементарно кто-то зачем-то пережал гибкую трубку к мосту канцелярским зажимом. Лампочка загорается, если:
1. Включен концевик в раздатке ручкой
2. Насос создал давление в тракте.
И никому не интересно - дошло давление до манжеты в редукторе ПП или нет.
У меня зимой много раз замерзало, пока
1. Не перенес забор воздуха на насос из под крыла в корпус воздушного фильтра
2. Не перенес сам насос вверх под капот в район тормозного цилиндра.
Все это здесь давно описано.
Так что раз не работает не летом, ни зимой - ищи почему давление не доходит в передний мост на манжету.
Только не знаю, если сама манжета порвана, например повышенным давлением при проверке (давление должно быть не более 0,25 атм, если правильно помню), то создастся ли давление в тракте достаточное для срабатывания датчика на насосе и отключении его (кстати, насос работает кратковременно и отключается, или долго, или как???)
Как-то так
Если мембрана порвана, то всё зависит от величины повреждения:
- если свищ небольшой и насос успеет создать рабочее давления менее, чем за 10 секунд, то всё будет работать, только насос постоянно будет включаться и выключаться а индикатор 4WD гаснуть и загораться.
- если свищ значительный и насос не успеет создать рабочее давление за 10 секунд, то через 10 секунд контроллер отключит насос. Индикатор не загорится, "передок" не подключится.
Рабочее давление 0,38-0,58 кг/см2
Между черным и розовым проводами подключить маломощную лампочку-контрольку на 12 вольт. Подать напряжение 12 вольт на красный и черный (+ и - соответственно). Насос должен заработать. Заткнуть выпускной штуцер пальцем - насос должен перестать работать и не включаться до тех пор, пока палец не уберёте. Если убрать палец, то опять заработает. Контролька при этом должна работать в противофазе с насосом: насос работает - контролька не горит; насос не работает - контролька горит.
Насос сам работает как и полагается. То есть, включаю 4H, секунду примерно работает насос ( его слышно снаружи), потом загорается лампочка 4 wd. Насос, соответственно, отключается.
Шлицы на приводах смотрели? Если на ходу включать ПП, то посторонние звуки/шум прослушиваются? Вы уверены, что в передний редуктор не было вмешательства? Если нет, снимать/разбирать редуктор.
Шлицы- нет. Звук, указанный ранее возникает только в районе рычага подключения ПП в момент самого включения ПП. В дальнейшем, при включенном режиме ПП никаких звуков хруста, шумов нет. Насчет вмешательство- не знаю, автомобиль БУ, хозяев было достаточно. Но в те моменты, когда передок включался, работал отменно, без посторонних звуков.
При включенном зажигании на "нейтралке" и при затянутом "ручнике" вывесите одно переднее колесо, включите ПП и попробуйте покрутить передний кардан, привода и само колесо - при работающем ПП ничего не должно крутиться. У Вас, скорее всего, что то будет проворачиваться - напишите что. Заодно правый внутренний ШРУС гляньте - не вылез ли он из редуктора.
Последнее редактирование модератором:
Доброго вечера всем. Проблема случилась сегодня, 25 января 2016года-на СГВ 2004 двиг.2.0 J20A, 128 л.с. отказал передний мост, или раздатка. При включении 4L равно как и 4H лампа 4WD не светится, мост не подключается, только задний привод работает. Хотелось бы знать, каким образом осуществляется включение раздатки-пневмопривод, гидропривод или иной способ. Также хотелось бы знать, почему лампа 4 WD на приборке постоянно мигала. Прошу сильно не пинать, ибо я ламер-владею машинкой с ноября 2015 года. Спасибо.