Причем тут класс авто, производитель то один и качество соответственно такое же. Деу оно и в африке деу. Просто высказал свое мнение о шевроле. Из Шеви взял бы только камаро, но это уже другая тема.
у 3 литровой модели с АКПП поставляемой в Россию - нет ни блоки, ни ЛСД.
Я купил Соренто 7 мест. у них с Сантиком одна платформа. но внутри он на десятилетие интереснее Витары.:hilarious:
да кто бы спорил что внутри он интереснее - у брата текущий Санта-фе 2.4 6АКПП (купил в январе 2012) - только вот сунуться на нем никуда нельзя. Это просто легковой автомобиль за 1,5 миллиона.
Да я и на Витаре с асфальта не слезал, но кореец по трассе более динамичный и комфортный, и радует расход 7,3 литра,хотя в мануале на десятку меньше.
А Таха? Она даже официально продается.
Я брал Соренто 2013 модельного года на заказ из Кореи, по бюджету 1270000. В России офицально они только появились в продаже, ценник просто жесть.
вот эта фараза сильно удивляет...
вот что мне совсем не нравитсяв соренто... даже раздражаетЯ брал Соренто 2013 модельного года на заказ из Кореи, по бюджету 1270000. В России офицально они только появились в продаже, ценник просто жесть.
плюсую... а вот минусы - отсутствие ЕСП (топ 06 года), огромный ужер топлива.
передний... они с 08 года все передние
многократно плюсую.
Тахо и камаро-это пендосовские тачки, а каптильник корейская.
Грешен, сам такой был, брезговал покупать корейца, хотя видел их только из далека. Но решил рискнуть.
А стартануть со светофора зимой в гололед ?:thumbsup:
ну такую радость доставит и качественный современный подключаемый ПП... как пишут обычно при пробуксовке моментально подключается зад, но как практика владельцев говорит - никто этого даже не замечает (в смысле не пробуксовывает)
Зад подключается при пробуксовывании. Но на НСГВ пробуксовывания нет вообще ибо тяга распределена всегда по всем колесам а не 2 щас и 2 потом.
Я же гоорю.... современные муфты. А раньше да... раньше за этг очень и недолюбливали муфтыЗад подключается при пробуксовывании. Но на НСГВ пробуксовывания нет вообще ибо тяга распределена всегда по всем колесам а не 2 щас и 2 потом.
Личного опыта эксплуатации подключаемого (автоматически) авто - нет. Но у брата была Калдина. Сначала переднеприводная и он специально выбирал только моноприводные ибо полноприводные "не едут". Потом, когда моноприводные кончились пришлось купить полноприводную, и тут он притащился от полного привода. Однако, как-то неудачно включившийся зад закинул его на встречку. Потом у Калдин поменялся дизайн и брат пересел на Прадо-120. Про подключаемый привод больше слышать не хочет
А лично мне не нравится сама идея - сначала пробуксуем а потом подключим, т.е. обе оси никогда эффективно не работают. А по поводу экономии топлива - на подключаемом приводе постоянно вращается ровно такое же количество деталей как и на постоянном полном.
до сузуки у меня было 4-е корейца, всеми был доволен, кроме одного момента: низкие и в деревню не могли проехать.
Что вы перечислили это пузотерки. Мои машины Муссо Галопер Рекстон Кайрон все парктайм ,Сузуки уделуют по проходимости в разы, у всех рама и ПП.до сузуки у меня было 4-е корейца, всеми был доволен, кроме одного момента: низкие и в деревню не могли проехать.
1-КИА Рио хэтчбэк МКПП, полная комплектация 2003гв
2-КИА Маджентис V6 2004гв АКПП, полный фарш (копия галанта, очень хорошая машина, поменял тк нужно было брать авто посвежее)
3-КИА Маджентис МЖ 2008гв 2. АКПП, овощь после V6, тоже полный фарш
4-КИА Церато 1.6 седан в первом кузове, машина жены была, самая простая комплектация на МКПП, сборка Корея, отличная машина!
Сузука очень нравилась, особенно подкупил мотор 2.4 и задние дисковые тормаза Показываю :hilarious:
От Suzuki ждал НИВУ хорошей сборки, более вместительную и комфортабельную. Чего и получил при покупке. Ясно было сразу что это не болид, а я не гонщик)
Сейчас нужда в полном приводе отсутствует, но зато высокий клиренс (лифт установлен) даёт положительный эффект.
Следующую машину хотел взять что попроще, 308 пыж для езды и экономии бензина, или Приус.
Хотя нравятся пежо 3008.
Но с жилищными делами, буду катать сузуку ещё долго)))
Машин с парттаймом довольно много. А постоянно полноприводных - единицы.
причем только один раз я оттормозился перед пешеходом с 20кмч до нуля, в гололед, остальные случаи - стоял на светофоре на красный.У меня жена тоже катается на 120 Прадике 4,0 постоянный ПП ну и что, налог, беннзин, обслужмвание, и кому эти понты нужны.:thumbsdown:Машин с парттаймом довольно много. А постоянно полноприводных - единицы.
Была у меня Сузука квадратная. Проходимость нормальная, летом тоже хорошо. Кузов удобный, с отличной обзорностью. Но зимой егоный полный привод заставляет быть виртуозом ловли и езды юзом. За 5 лет на квадратише 4 раза въезжал в других. З 5 лет на разных НСГВ - ни одной аварии по моей вине, но блин 4 раза заехали мне в зад
