Я движок в Москве покупал дистанционно со Пскова по Вацап, нашел с 59 000 км пробега из Швеции, уже замененным клапаном егр, вчера заменил масло, ремень поликлиновый и подшипники в роликах, заодно и ступицы тоже поменял, гул даже ушёл, горит АБС, сточился датчик, видимо что-то попало, жду когда с евроавто привезут б/у новый смысла не вижу брать. На евроавто заказываю абсолютно на все автомобили, возвратов пока не было.
Я менял катридж турбины, ела масло, покупал новый на Али качеством сборки доволен да и дешевле чем тот же джорн в России да и говеный он честно говоря, пол года полет нормальный если надо могу дать ссылку на продавана, катридж с доставкой обходится в 5.5тр.
Нашел минифотоотчет о том, как я ставил себе круиз.
Где искать причины... машина после замены турбин ...до 4-тая передач едет хорошо... а на 5-той сразу падает обороты после 1 км, если заводью снова... работает
У вас горит ошибка топливной системы, жёлтый значку в виде пилы. Для начала считайте ошибки, если это происходит на 5й передаче, то диагностика в дороге. Вообще похоже на передув. Насчёт штока турбины, его регулировать надо только, если вы его трогали при замене картриджа турбины, если не трогали и собрали турбину правильно, то проблем не должно быть. Может быть также подсос воздуха из патрубка,У проверите герметичность топливной системы. У меня была похожая проблема, виновником оказался датчик давления топлива на рампе, он был слегка недозакручен.
Вы уверены? Шток, на сколько мне известно, настраивается под каждую турбину персонально. А он турбину менял.
Почитайте 104 страницу - там пост Pu12, а на 105 пост Андреса.
.
[/QUOTE]
Тогда я что-то не понимаю. Человек писал про замену турбины, поэтому про замену картриджа не говорим.
Надо инициацию сажевого сделать, другими словами обновить дату, типа его адаптации, вроде Рено клипом можно сделать. У меня давно пила горит, тоже пишет обновить дату сажевого, но я забил, на скорость не влияет, загорелось после некачественной солярки. Ну если уж сильно хочется потушить эту пилу, то Рено клип тебе в помощь.[DOUBLEPOST=1574901877,1574898414][/DOUBLEPOST]
На заводе собирают картриджа так,что они уже отрегулированы, но если установить неправильно, то тоже придется регулировать. Что касается турбин, то ту все зависит от производителя, например фирма Гаретт 99% турбин с изменяемой геометрией первого поколения с вакуумными актуаторами с завода идут не настроенными , т.е. они плохо дуют с низов, и это невозможно не заметить, даже если водитель не шарит в автомобилях. У клапана 75, его ещё называют соленоидом, проблем обычно не бывает, проверить его работу можно померив сопротивление, и если оно совпадает с данными из мануала, то клапан рабочий, а закрыт он при включении зажигания только когда двигатель в аварийном режиме. Выставить регулировку новой турбины можно на стенде, ну или самому выставить по своей старой, причем регулируется сначала ограничительный болт, которы регулирует момент открывания лопаток, тем самым обеспечивая правильное давление надува, затем регулируют ход штока, который не должен быть меньше 10. А вообще там ошка 0243 и 2002, если бы турбина была бы не настроена, то она либо передувала либо недодувала и были бы ещё ошибки по недодуву, передуву, а здесь ошибка по датчику дифференциального давления. В общем подключаем комп и катаемся, смотрим все параметры, давления надува, мин примерно 908 мбар и выше и макс 2600 мбар, открытие (соленоида) клапана 75%, также перепад давления на сажевом не ниже 3 мбар должен быть, и не выше 5 мбар на холостых, там куча параметров, которые подскажут что не так.[DOUBLEPOST=1574903085][/DOUBLEPOST]Спасибо, попробую...ещё один вопрос.... могу ли я так ездить 1000 км, потому что я сейчас в Чехии... через неделю езжу в Молдавию.... легче будет там делать все проблемы..[/QUOTE]
Датчик давления надува стоит рядом с впускной заслонкой, смотреть надо на обрыв или замыкание, либо сам разъем. Если все нормально, то проверять сам датчик, в мануале есть информация по сопротивлению этого датчика и если оно в не допуска, то замена сиего датчика, но это самое последнее, сперва смотри на обрыв или замыкания, обычно частая причина это лопаются провода возле разъема или же окисление контактов. При диагностике можно ещё посмотреть давление надува, как правило если обрыв или замыкание то показания будут нулевыми.
Благодарю за ответ.
У меня Сузуки уже почти 5 лет и проблем с электрикой нет. Я занимаюсь машинами с детства и для меня не имеет значение, какую проблему нужно устранятт, я в любой разберусь, было бы желание. Причем тут напряжение, датчик давления наддува проверяется путем измерения сопротивления на нем, если оно как в мануале, то он рабочий. Напряжение меняется в зависимости от нажатии педали газа и это нормально. Что касается самого надува, то дело не в том что он есть,а в том, что компьютер отображает данные в реальном времени и можно посмотреть отображаются ли сами данные надува, на холостых обычно от 908 мбар. Если датчики давления надува показывает 0 по компьютеру, то значит либо проблемы с электрикой либо с датчиком. Я то делаю диагностику сам, купил из Китая delphi ds150e это лучше, чем отдаваит каждый раз деньги за диагностику. Позже предоставлю изменения своего датчика, сопротивления и вольтаж.[DOUBLEPOST=1575121710][/DOUBLEPOST]
Вы пишите, что проверили 3 провода на датчике, но датчик давления надува имеет 4е провода, 3 провода это выпускная заслонка.
День добрый.
С маслом все в порядке. Все проверяется и меняю масло максимум 7 000км. Машина вообще не жрет масло. Как налил уровень, так и сливаю с тем же уровнем.
Вы б ещё на 3й попробовали на 1000 оборотов ездить. Конечно, трясти будет))
