Если не SX4 S-CROSS то что?

[niral]

ну, это только подтверждает мною сказанное - у нас S-Cross появилось только с 2016 чтобы различать модели, зачем нам про Гейропу говорить?

Официально названия s cross в России нет.

 

[Ратибор Техник]

Проходил мимо Дилера Фольцваген, решил зайти, так мне посчитали Тигуан 1.4 6DSG 4wd за 1.920 со всеми скидками, комплектация GO. И по опциям она как то по интересней нашей Сузуки SX4 в максималке на 1.4. Так чем же все таки Сузуки, лучше Тигуана!, При схожей стоимости!!!
1.Надежность агрегатов? Уже спорно/
2.Комфорт, эргономика,шумоизоляция? Тут явно не в пользу Сузуки/
3.Размер, полезный обьем салона и багажника? Минус Сузуки/
4. Безопасность? Спорно/
5. Проходимость, динамика? Тигуан бьет клиренсом в 200мм.
6. Ликвидность? Ну тут кому как/
На мой взгляд ценовая политика Сузуки в 2020году с рухнувшим рублем уже не вызовет желания у меня купить этот авто снова.
Давайте конструктивно обсудим.

 

[Игорь Басов]

Проходил мимо Дилера Фольцваген, решил зайти, так мне посчитали Тигуан 1.4 6DSG 4wd за 1.920 со всеми скидками, комплектация GO. И по опциям она как то по интересней нашей Сузуки SX4 в максималке на 1.4. Так чем же все таки Сузуки, лучше Тигуана!, При схожей стоимости!!!
1.Надежность агрегатов? Уже спорно/
2.Комфорт, эргономика,шумоизоляция? Тут явно не в пользу Сузуки/
3.Размер, полезный обьем салона и багажника? Минус Сузуки/
4. Безопасность? Спорно/
5. Проходимость, динамика? Тигуан бьет клиренсом в 200мм.
6. Ликвидность? Ну тут кому как/
На мой взгляд ценовая политика Сузуки в 2020году с рухнувшим рублем уже не вызовет желания у меня купить этот авто снова.
Давайте конструктивно обсудим.

А что тут обсуждать? Можно сразу начать с ценовой политики. Сузука в максималке будет стоить 1899. Тигуан, пусть не в максималке, но с полным приводом там идет в довесок "фарш", там ценник на 20тыщ дороже...
Уровень машин, комфорт, размеры, отделка, клиренс... не в пользу Сузуки. Выбор как бы очевиден. Я тоже за нынешние деньги Сузуку точно не купил бы, даже смотреть в салон не пошел бы, о чем говорил. Ибо неадекват цена.

 

[niral]

Тожет

Проходил мимо Дилера Фольцваген, решил зайти, так мне посчитали Тигуан 1.4 6DSG 4wd за 1.920 со всеми скидками, комплектация GO. И по опциям она как то по интересней нашей Сузуки SX4 в максималке на 1.4. Так чем же все таки Сузуки, лучше Тигуана!, При схожей стоимости!!!
1.Надежность агрегатов? Уже спорно/
2.Комфорт, эргономика,шумоизоляция? Тут явно не в пользу Сузуки/
3.Размер, полезный обьем салона и багажника? Минус Сузуки/
4. Безопасность? Спорно/
5. Проходимость, динамика? Тигуан бьет клиренсом в 200мм.
6. Ликвидность? Ну тут кому как/
На мой взгляд ценовая политика Сузуки в 2020году с рухнувшим рублем уже не вызовет желания у меня купить этот авто снова.
Давайте конструктивно обсудим.

Тоже был в салоне Фольксваген. Внешне Тигуан очень нравится.
Цена (без скидок) на авто в комплектации, которая мне интересна 2,8 млн. Тут очевидно, что плюшек в W больше. Подогрев стекла, руля, эл. багажник и пр. НО цена в лям и 4 больше, чем я покупал свою. Теперь по вопросам:
1. Надежность до 100000 км думаю равная, после W сдуется и мотором (жор масла) и роботом. Сузуки проживет до 200000 км.
2. Тут субъективно. Шумку можно сделать. Эргономика в Сузуки, это не в корейцах, почти как в тигуане. Комфорт, возможно. Из ВАГа ездил последний раз на Ауди 100, там был комфорт...
3. Объем багажника СХ4/Тигуан 430/615 не в пользу Сузуки. НО расход при 4х4 и турбомоторе на МТ 5,6/6,2. В пользу Сузуки...
4. Безопасность 5 звезд Euro ncap и там и там. Паритет.
5. Клиренс можно увеличит, остальное одинаковое. Муфта не перегревается у обеих моделей. Динамика заявленная у Тигуана лучше, но по факту СХ4 едет 8,2 сек до 100. А на 2WD оба едут примерно одинаково по заявленным данным 9,2/9,5 Тигуан/СХ4
Сам с Тигуаном катался по М11. Едет не плохо, но разгон у него слабоват когда ходом с 80 км/ч (сравниваем с TSI 1,4 150 коней).
6. Ликвидность? Пока не проверял. Тут от цены продажи зависит. W конечно лучше продается, думаю.

 

[Danilin]

Так чем же все таки Сузуки, лучше Тигуана!, При схожей стоимости!

1. Надёжность DSG да ещё сухого, плюс хвалёные немецкие одноразовые движки малой мощности - не хочется таких рисков (у Сузуки классический проверенный гидротрансформатор Айсин и движок собственного производства 1,4 на основе вечного 1,6)
2. Эргономика у Сузуки идеальна, комфорт как минимум не хуже, шумоизоляция может быть но это поправимо (а вообще всё это субъективные факторы)
3. Объём салона и багажника это не показатель, выбираем кому что надо - лично мне эти размеры идеальны и больше на фиг не надо, не в размерах преимущество ибо тогда все выбирали бы большие кроссоверы
4. Безопасность за Сузуки, по крайней мере пассивная - не думаю что у Тигуана есть такое количество зон программируемой деформации кузова, дополнительные балки в дверях и травмобезопасный педальный узел, да и при 5 звёздах средний процент класса безопасности у Сузуки чуть выше (82 против 80)
5. По проходимости у Сузуки бОльшие традиции в этих технологиях, но Тигуан добирает клиренсом, по динамике реальной примерно одинаково около 9-10 секунд, так что паритет, но Сузуки при этом экономичнее ибо легче
6. По ликвидности чуть лучше у Тигуана (в среднем дешевеет за год на 9% против 11% у Сузуки), но не думаю что теперь когда у японца появился классический автомат вместо вариатора эта тенденция не изменится.
Вобщем, у всех свои плюсы и минусы, лично для меня робот это красная линия, да и лучшая экономичность при примерно равной динамике не последнее дело, плюс ну не хочу я автомобиль российской сборки, не доросли мы ещё для того чтобы хоть собирать достойно.

 

[Danilin]

Уровень машин, комфорт, размеры, отделка, клиренс... не в пользу Сузуки. Выбор как бы очевиден.

Уровень машин, достаточный необходимый комфорт, отделка, эргономика, надёжность коробки и движка, экономичность, безопасность, нероссийская сборка - для меня выбор тоже очевиден, и размер с клиренсом этого не перевешивают

 

[Игорь Басов]

Уровень машин, достаточный необходимый комфорт, отделка, эргономика, надёжность коробки и движка, экономичность, безопасность, нероссийская сборка - для меня выбор тоже очевиден, и размер с клиренсом этого не перевешивают

Нероссийская сборка - не довод, Сузука собрана ХУЖЕ российской Октавии, одни зазоры и герметик чего стоят. Мокрая дсг ни когда не была ненадежной, но всегда была более экономичной, современные tsi моторы не жрут масло и спокойно ходят свыше 250 тысяч без ремонтов.
Предрассудки в вас говорят, батенька))! Это я вам, как владелец Октавии А7 с турбомотором 1.4 говорю.

 

[IgorS]

1. Надежность до 100000 км думаю равная, после W сдуется и мотором (жор масла) и роботом. Сузуки проживет до 200000 км.

эти машины редко используют в такси. кроме двигателя и коробки есть масса дорогостоящих узлов.

Шумку можно сделать.

конструктивные особенности не получиться скорректировать.

Эргономика в Сузуки, это не в корейцах,

здесь полностью соглашусь, японцам есть куда расти.

5,6/6,2.

на сколько это принципиально в цене 2 млн.

остальное одинаковое.

а геометрия? на фф совсем по другому.

инамика заявленная у Тигуана лучше

и это на стоковой прошивке.

 

[niral]

Нероссийская сборка - не довод, Сузука собрана ХУЖЕ российской Октавии, одни зазоры и герметик чего стоят. Мокрая дсг ни когда не была ненадежной, но всегда была более экономичной, современные tsi моторы не жрут масло и спокойно ходят свыше 250 тысяч без ремонтов.
Предрассудки в вас говорят, батенька))! Это я вам, как владелец Октавии А7 с турбомотором 1.4 говорю.

Стесняюсь спросить, где зазоры и герметик?
Капот не берём в расчет, это косяк дизайнера.
А7 это уныние, что снаружи, что внутри.
Один плюс - кузов лифтбек, но большой багажник использовать с Такой глубиной не реально. Туда как в Марианскую впадину можно только набросать вещей на долгое время. Но что-то достать оттуда без боли в спине нереально.

 

[IgorS]

и размер с клиренсом этого не перевешивают

у тигуана лучше динамика!

 

[niral]

эти машины редко используют в такси. кроме двигателя и коробки есть масса дорогостоящих узлов.

конструктивные особенности не получиться скорректировать.

здесь полностью соглашусь, японцам есть куда расти.

на сколько это принципиально в цене 2 млн.

а геометрия? на фф совсем по другому.

и это на стоковой прошивке.

Про корейцев даже не начинайте....
А то процитирую Kpowertuning

 

[niral]

у тигуана лучше динамика!

В стоке нет.
Стейдж на сх4 не делают. Поэтому не с чем сравнить.
По трассе гонялись. Динамика хуже

 

[IgorS]

По трассе гонялись.

при каких условиях?

 

[niral]

при каких условиях?

Трасса М11, зацепились на 50 км кто кого...
При равной мощности и моменте Тигуан тяжелее на 320 кг.
Ещё есть сомнения?
Вот двухлитровой Шкоде Ёйти сх4 сливает. Максималка у шкоды больше

 

[IgorS]

Ещё есть сомнения?

да, очень субъективно!

 

[IgorS]

думал речь о замерах и равных условиях.

 

[niral]

думал речь о замерах и равных условиях.

Условия равные. В заездах не участвую. Иногда по трассе хулиганю, пока камер на М11 нет

 

[Danilin]

у тигуана лучше динамика!

по паспорту вроде бы да - 9,2 против 10,2 - но по факту SX4 точно выезжает из 9 секунд (о чём уже не раз говорилось и доказывалось тестами, да и за Сузуки давно подмечено что они скорее занижают паспортные показатели в отличии от большинства других автопроизводителей которые их завышают), про Тигуан я подобного не слышал, так что ещё вопрос едет ли он в реальности хотя бы на свои паспортные данные - так что динамика примерно одинаковая, учитывая тем более что SX4 полегче аж на 356 кг. и нагрузка на движок гораздо меньше чем у тяжеловесного немца (это и про ресурс с надёжностью в том числе)

Сузука собрана ХУЖЕ российской Октавии

Ага, очень объективно и доказано исследованиями - прямо прорыв в мировозрении, вы русоман в автомобилестроении?

современные tsi моторы не жрут масло и спокойно ходят свыше 250 тысяч без ремонтов.
Предрассудки в вас говорят, батенька

Ну вот когда на опыте со временем будет это видно и доказано тогда и будете утверждать (что про движки что про DSG), а пока это игра в русскую рулетку - в отличии от супернадёжных и проверенных временем агрегатов Сузуки

 

[IgorS]

большой интерес представляет сравнение работы подвески, рулевого управления.

 

[niral]

большой интерес представляет сравнение работы подвески, рулевого управления.

Тут как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные.
Мне нравится жёсткая подвеска. А рулежка у обоих хороша

 

[IgorS]

Условия равные. В заездах не участвую. Иногда по трассе хулиганю, пока камер на М11 нет

много "человеческого фактора".

 

[Danilin]

Мне нравится жёсткая подвеска. А рулежка у обоих хороша

Скажем, в меру жёсткая, и мне тоже это нравится со времён Лианы ибо это прямо влияет на управляемость - а она идеальна, чувствуешь автомобиль как продолжение самого себя - как у Тигуана не знаю, но не представляю как может быть лучше, по крайней мере в этом классе автомобилей

 

[niral]

много "человеческого фактора".

Согласен. Нужно Серёге auto vrn написать, чтобы устроил заезд.

 

[IgorS]

А рулежка у обоих хороша

на парковке.

 

[niral]

на парковке.

И там тоже

 

[Danilin]

Ну вот, чтобы не быть голословным, на вскидку видео теста где есть разгон (замечу, зимой, 8,86 сек.), смотреть на 23,35 мин.
https://yandex.ru/video/preview?fil...ест драйв разгон до 100&noreask=1&path=wizardИ вот вообще в ужасных зимних условиях, на полном приводе, в режиме спорт и без ЕСП понятно, и 9,5 что опять же быстрее паспорта - посмотрите, красота

 

[Danilin]

у тигуана лучше динамика!

так что вот как предоставите этому видео доказательства, как я в предыдущем посте - тогда и говорите

 

[Alexannnn-Der]

Тут как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные.
Мне нравится жёсткая подвеска. А рулежка у обоих хороша

ВАГ рулится намного лучше. Доводилось поездить на многих моделях этого производителя.

 

[IgorS]

 

[IgorS]