у меня 2.0 АТ. езжу не быстрее 110. живу за городом. при поездках в город и назад показывает средний расход 9.5. а на днях был в Липецке. Это 330 км в одну сторону плюс город. так средний расход был 8.5. вот так
Нехило так..70тыр...Мне в 45 встала сигналка + иммо с меткой + 2 замка капота.Все от надежного производителя в очень крутой конторе...
Да с ремонтом сочувствую, мне автодилеры прогнали по ушам, что бампер 12г не взаимозаменяем. По поводу расходана 2-х литровой витаре 3года эксплуатации. средний расход 10.5 л почти как у Нивы. после обкатки к 7-10т км расход упал почти на литр. Качественные колеса имеют большое значение Если у тебя автомат не стесняйся пользоватся кнопочкой "поуэр" . это та которая между сидений , она как ни странно дает в городе экономию почти на литр и авто живее становится,и вгороде и на трассе, а значить на надо педальку газовую мучать лишний раз. Да и для себа прими как должное Витара 2.0 не гоночный аппарат , ее кредо степенная езда, не стоит тянутся за мерином или акордом. Зимой ты ,а на мерин будешь на коне. Хотя не трассе Витара 140 стоит хорошо, только с разгонной динамикой у 2-х литрового плохо , а значить обгоны надо прсчитывать зарание . На автомате и механнике не ленись пееключать коробочку на 3 передачу .
Спасиб за рекомендации!перестал педолировать, местность где живу гористая(Владивосток) после скидования расхода и включения "поуэр" показывает 12,7 литра по городу
saenko
Сузуковод со стажем
- 26 Ноябрь 2012
- 1,144
- 183
- 63
- 41
- Езжу на ...
- Suzuki Grand Vitara 2010, 5 дверей, 2,4 литра.
мне в ноябре ставили 5000 пандору и подкапотник не у дилера. машина тоже на гарантии. цена вопроса 35 тысяч. так что пусть официалы идут лесом. про то, что намучаются условия гарантии - это все ложь дилера.
но 5000 пандроу не рекомендую ставить. сигналка хорошая, но её код пере усложнен так сильно, что она тупит и плохо дружит со своим иммобилайзером.
то есть иммобилайзер с сигналкой работаю не очень слаженно. приходится по 5-10 раз жать на брелок, танцевать возле машины, пока сигналка увидит иммобилайзер. производитель знает об этой проблеме, пытался решить ёё долго, потом признал косяк и забил на это дело.
комп постоянно врет. мерить надо от заправки полного бака до заправки полного бака колонкой на АЗС. это самый точный замер.
у меня во Владивостоке в городе зимой машина жрала 20-22. сейчас в апреле мае 18. горы-сопки, однако.
на трассе 11.
короче, моё мнение такое: Витара необоснованно прожорливый дровалет. Если бы фултайм сдлелаи отключаем, то не было бы Витаре цены.
прикладываю мой учет расхода бензина
Ездил в праздники до Москвы, с отклонениями по Тверской области.
Общий пробег составил 1700 км.
Дважды считал пробег по чекам (заправлялся до полного бака).
Результат 8,5 л/100 км.
Условия: МКПП, бензин 95-й, выше 120 км/ч разгонялся очень редко (движок крутил до 4000 оборотов), торможений минимум, пробок не было.
Считаю, что для такой машины расход сказочный.
А вообще средний где-то 12л/100км.
Общий пробег составил 1700 км.
Дважды считал пробег по чекам (заправлялся до полного бака).
Результат 8,5 л/100 км.
Условия: МКПП, бензин 95-й, выше 120 км/ч разгонялся очень редко (движок крутил до 4000 оборотов), торможений минимум, пробок не было.
Считаю, что для такой машины расход сказочный.
А вообще средний где-то 12л/100км.
Стоп, стоп, секундочку! Это для чего, как и насколько необходимо? Можно поподробнее?
Для того чтобы вода в редуктор не попадала. Мой дилер делает это с 2007 года (потоп у нас сильный был) на всех витарах при предпродажной подготовке.
Не хило у вас во Владике с ценами на бензин!
35.19 руб. за литр 95-го!
Цены на АЗС в Красноярске
Аи-80 - 26,00
Аи-92 - 27,40
Аи-95 - 31,20
Аи-98 - 33,40
ДТ - 31,00
Интересно, кто кого догонять будет? Мы вас или вы нас?
(у нас цены на топливо упали за последние 2 недели примерно на 2%)
Придумали хрень какую-то - нравится - не нравится! Хочется просто поблагодарить человека за информацию или совет, а приходится в любви объясняться!!!
Я, например, никогда ее не выключаю.
С ней передачи становятся "длиннее" - за счет этого динамика при разгоне возрастает.
Николай Геннадьевич, а как скинуть расход и что такое "поуэр"?
Для Гранд Витары вывод сапуна переднего редуктора тема оч. актуальная, потому как воду переднем мостом хлебает на раз. А передний редуктор у витары один из слабых узлов. Цена вопроса 1. 5 м 8мм резиновой трубки , хомут на сапун и несколько пласт хомутов. Для особо экономных можно обойтись изолентой. Из работ самое главное найти в себе силы забратся под машину и отвернуть защиту , тем у кого она стоит
Извиняй, кнопка "Пауэр "стоит на на автомате между сидений. Сброс расхода осуществляется той же кнопкой, что и переключатель компа, только в соответствующем режиме показаний компа придержать ее 3-5 сек
А для коробки ничего страшного? Если в городе езжу до 85 км/ч можно ПАУэр не отключать (т.е. лампа горит), на трассе я так понимаю ее отключать нужно? И почему если это экономит топливо то все не ездят с включенной кнопкой.
На проблему с кнопкой Пауэт за 4 года эксплуатации 2-х витар ничего не слышал да и на сайте информации нет. Просто автомат коробки передачь переключается на более высоких оборотах , придавая авто динамики. Информация про снижении расхода до 1л носит не единичный характер.
Я так понимаю, что режим POWER актуален только для переключений передач.
В установившемся режиме (например, за городом на постоянной скорости) переключений нет и абсолютно не важно, включен POWER или нет.
За счет того, что в этом режиме переключение передач происходит при более высоких оборотах, авто разгоняется динамичнее и (по моим ощущениям) значительно уменьшаются просадки при резком нажатии на педаль акселератора.
В нормальном режиме АКПП на Сузуки основательно туповата.
И переключение передач "вверх" у нее происходит на мой взгляд слишком рано.
Когда ездил на механке, я себе такого не позволял - я переключал передачу "вверх" только тогда, когда чувствовал в движке запас по мощности. В принципе, это определяется его оборотами.
Иными словами говоря, я никогда не включал 4 передачу на скорости 40 км в час - машина дергается, не тянет, клапана звенят...
По моим ощущениям, примерно такое происходит с НСГВ при нормальном режиме АКПП - переключение "вверх" произошло, а двигатель еще не тянет, оборотов не набрал, работает на грани срыва и не может обеспечить ту динамику разгона, которая была на более низкой передаче.
Наверное, в этот момент он и подъедает самое большое количество бензина, чтобы обеспечить хоть какое-то соответствие требуемой динамики.
ИМХО.
Интересная инфа по камминзу на газели :
В апреле 2013 года после долгих раздумий была куплена Газель с длиной борта 6,2метра (т.к. очень часто приходится перевозить длинномеры). Выбор двигателя пал на Каминз, т.к. бензиновый УМЗ откровенно слаб для такой машины. Первые несколько рейсов примерялся к ее грузоподъемности, т.к. по паспорту она всего лишь 750кг. После чего добавил по 1 листу рессор от ГАЗ-53 на перед и зад и по 1 подрессорнику на задний мост(подрессорники не нашел, пришлось купить в магазине). В итоге машина стала нормально брать в рейс 2 тонны, иногда грузили и по 2,5. Двигатель великолепный, тяга отменная, едет ровно и без проблем. До января этого года машина прошла 120000км. За все время эксплуатации из существенных проблем была только одна.
Масло менял в сервисе http://gaz9.ru/kontakti_remont_gazel.htm
Буквально через 2 месяца после покупки на ходу по непонятным причинам разлетается крыльчатка и делает из радиатора мясо. Родной радиатор продается только в сборе с радиатором интеркулера что тянет на 18000-25000 руб в зависимости от магазина, поэтому пришлось искать неоригинал. Купил радиатор ЛУЗАР (никогда не берите эту хрень) который прожил 6 месяцев, после чего отвалились несколько трубок и разошелся один сварной шов. В магазине сказали что впервые слышат о проблемах с этими радиаторами и это скорее исключение из правил, чем норма. После долгих поисков нового радиатора немного расстроился, т.к. выбор был достаточно простой либо родной в сборе с интеркулером, либо опять ЛУЗАР, других попросту не нашел. После долгих уговоров продавца (уже из другого магазина) на свой страх и риск опять купил ЛУЗАР (тем более на тот момент были проблемы с деньгами). Строго через 6 месяцев история повторилась, опять трубки и сварные швы. Сейчас стоит третий по счету, слава богу нашел другого производителя, прошло 8 месяцев пока все нормально.
Полгода назад (дело было днем) во время рейса заметил на ходу дым от выхлопной. После осмотра оказалось, что лопнула металлическая трубка, которая гонит масло из турбины в поддон, в итоге масло летело на выхлопную, отчего собственно и шел дым. Но слава богу вовремя все увидел, с канитрочкой подливая масло доехал до сервиса, заменил трубочку - все хорошо.
Две недели назад история с трубкой повторилась, но только ночью. В темноте дым не заметил, масляный датчик не сработал. В итоге: клинит движок, от 2-го цилиндра отрывается шатун и пробивает дыру в блоке, попутно перемалывая в куски поршень. Турбине конец, распредвал на свалку, голова туда же. От двигателя остались целыми форсунки с ТНВД, масляный поддон, коленвал (пока только при вшеннем осмотре, но после проверки на стенде, скорее всего тоже на свалку). Цена ремонта при нынешнем курсе У.Ё. - 192000руб (у офицалов). Как сказали на сервисе у этих движков масляный датчик либо не горит вовсе, либо загорается в самый последний момент, когда уже практически все. Отсюда вывод - ставьте дополнительно обычный механический датчик давления масла, чтобы не было печальки как у меня.
С включеннным режимом POWER движение менее комфортно. Дергает сильно при торможении двигателем. Вот например, у большегрузных самосвалов : http://samosval77.ru/arenda_samosvalov.htm - там демпфер крутильных колебаний есть.
В апреле 2013 года после долгих раздумий была куплена Газель с длиной борта 6,2метра (т.к. очень часто приходится перевозить длинномеры). Выбор двигателя пал на Каминз, т.к. бензиновый УМЗ откровенно слаб для такой машины. Первые несколько рейсов примерялся к ее грузоподъемности, т.к. по паспорту она всего лишь 750кг. После чего добавил по 1 листу рессор от ГАЗ-53 на перед и зад и по 1 подрессорнику на задний мост(подрессорники не нашел, пришлось купить в магазине). В итоге машина стала нормально брать в рейс 2 тонны, иногда грузили и по 2,5. Двигатель великолепный, тяга отменная, едет ровно и без проблем. До января этого года машина прошла 120000км. За все время эксплуатации из существенных проблем была только одна.
Масло менял в сервисе http://gaz9.ru/kontakti_remont_gazel.htm
Буквально через 2 месяца после покупки на ходу по непонятным причинам разлетается крыльчатка и делает из радиатора мясо. Родной радиатор продается только в сборе с радиатором интеркулера что тянет на 18000-25000 руб в зависимости от магазина, поэтому пришлось искать неоригинал. Купил радиатор ЛУЗАР (никогда не берите эту хрень) который прожил 6 месяцев, после чего отвалились несколько трубок и разошелся один сварной шов. В магазине сказали что впервые слышат о проблемах с этими радиаторами и это скорее исключение из правил, чем норма. После долгих поисков нового радиатора немного расстроился, т.к. выбор был достаточно простой либо родной в сборе с интеркулером, либо опять ЛУЗАР, других попросту не нашел. После долгих уговоров продавца (уже из другого магазина) на свой страх и риск опять купил ЛУЗАР (тем более на тот момент были проблемы с деньгами). Строго через 6 месяцев история повторилась, опять трубки и сварные швы. Сейчас стоит третий по счету, слава богу нашел другого производителя, прошло 8 месяцев пока все нормально.
Полгода назад (дело было днем) во время рейса заметил на ходу дым от выхлопной. После осмотра оказалось, что лопнула металлическая трубка, которая гонит масло из турбины в поддон, в итоге масло летело на выхлопную, отчего собственно и шел дым. Но слава богу вовремя все увидел, с канитрочкой подливая масло доехал до сервиса, заменил трубочку - все хорошо.
Две недели назад история с трубкой повторилась, но только ночью. В темноте дым не заметил, масляный датчик не сработал. В итоге: клинит движок, от 2-го цилиндра отрывается шатун и пробивает дыру в блоке, попутно перемалывая в куски поршень. Турбине конец, распредвал на свалку, голова туда же. От двигателя остались целыми форсунки с ТНВД, масляный поддон, коленвал (пока только при вшеннем осмотре, но после проверки на стенде, скорее всего тоже на свалку). Цена ремонта при нынешнем курсе У.Ё. - 192000руб (у офицалов). Как сказали на сервисе у этих движков масляный датчик либо не горит вовсе, либо загорается в самый последний момент, когда уже практически все. Отсюда вывод - ставьте дополнительно обычный механический датчик давления масла, чтобы не было печальки как у меня.
С включеннным режимом POWER движение менее комфортно. Дергает сильно при торможении двигателем. Вот например, у большегрузных самосвалов : http://samosval77.ru/arenda_samosvalov.htm - там демпфер крутильных колебаний есть.
Последнее редактирование модератором: